宝马4系，这才是真正的宝马操控

宝马3系是台好车，但如果有人说它是运动标杆，那不好意思，我不同意。3系在最近几年的不断进化中稍微弱化了原来的极致操控感，并逐步向舒适、豪华靠拢。但是，宝马依旧是宝马，它不可能把“运动”这个标签白白舍弃，所以，全新4系来了。

  不再是3系Coupe版

在宝马的命名体系里，一般单数系代表的就是主流用车，像3、5、7系，而双数系一般则是代表个性化小车像4、6、8系。不过，个性化车型毕竟是不能带来大量销量的车型，所以像4系这种非旗舰产品，宝马显得并不是特别上心。

熟悉宝马车型的朋友其实可以比较明显的感觉到，老款4系其实某种程度上讲就是3系的Coupe版本，它们前脸造型相似度非常高，基于的平台也是3系的平台，为数不多差别比较大的可能就是在侧面线条上它做了溜背化的调整，部分车型还推出了两门版本。

而现在，全新一代4系显然是要接过原来3系运动标杆的大旗，该车无论是外在设计还是内在的底盘调整，都走了一条不同于3系的路线，也就是更强调运动化。似乎宝马想明白了，能够为操控买单的消费者毕竟是少数，所以把3系舒适化冲销量，把4系运动化保标签，而不同的取向也正好把4系从3系Coupe版的认知里彻底解放出来。

  夸张且充满争议的设计

新4系最开始曝光的时候，它两个放大版的“鼻孔”被大家讨论得最多，或者更直接点，被吐槽最多。说实话，在第一次看到曝光的谍照时，我也是吐槽居多，因为实在是太夸张也太突兀了。

不过现在看多了，特别是看过实车之后，不能说“真香”，但确实变得可以接受，这里我必须强调一下，实车看起来确实会比照片好看一点，而且似乎以后宝马的设计风格都会是这种样式，所以无论接受与否，以后的宝马就是这样了。

当然，这个夸张的外观也是有好处的，双肾格栅融合于车头造型之中，拥有极强的视觉冲击力，单看外观就知道这是完全不同于2系、3系的车型，而且相比于原来的宝马设计，这个造型显然更有新鲜感，加上配合的双门造型和宝马LOGO，运动型豪华车的标签极为明显。

  真正的运动化调校

初看新4系的外观，你会很直观的感受到相比于3系，它明显更宽更低。首先车身宽度，新4系达到了1852mm，比3系宽25mm，高度与各版本3系车型相比又普遍低了50mm以上，所以整车的姿态更有轿跑的气息。当然，外观的调整带来的内在变化还有车身重心更低、车辆行驶风阻更小的变化，而这两个看不见的变化其实都能很好的突出车辆的运动性。

打开发动机舱，虽然发动机的底子都一样是2.0T，但对车辆构造敏感的朋友可能一下子就会发现，新4系明显比3系多了更多加强件，首先最明显的就是水箱框架和避震器间的连接件，第二则是连接两个避震器塔顶的顶吧，玩改装的朋友就会知道，这几个加强件对于车身刚度的提升有多么明显。

而除了这两个能直观看到的加强件外，它在后车架等地方也做了对应的强化处理，所以整车的刚性会明显强于3系。与之对应的，4系的悬架也做了运动化的调整，首先是采用了M运动型的可变阻尼液压减震器，第二是前悬架的负外倾角也做了增大，这样做的好处在于可以让悬架的支撑性更强，以及在车辆转向时外侧车轮可以拥有更大的贴地面积，使之可以承担更强的抓地力。

从以上这些硬核的调整可以看出来，新4系的运动化真的不是简单地用了一个激进的外观而已，它在底盘强化、悬架调整等方面都下了很大的功夫。之前新4系试驾车来到我们公司时，我司一位老3系车主兼编辑对它进行了一次深度试驾，他当时给出的评价是：“开起来的感受完全是两台不同的车，4系的底盘更扎实，侧倾更小，无级调节的转向系统也发挥着很大的作用，无论是多大角度的弯道，总能一把带过。车身的响应性也没有掉链子，总能配合你的意愿迅速做出反应。”

  绕不开的“宝马4系”？

以前我们总是说宝马3系是年轻人绕不开的一台车，所以如果单从操控上讲，新4系似乎才是新时代年轻人的第一选择，毕竟它是真正接过了宝马操控的大旗；而且在价格上，36.38万的起步价和3系的330i M运动耀夜版也相差不大。

此外，新4系还拥有进口、双门轿跑、个性外观这些标签加持，所以说如果你是那种极其看重操控和个性的消费者，那我真的推荐你认真考虑新4系，别被网络上对它外观的评价所累，因为它绝对会是一台你越看越喜欢的车型。

当然，如果你并不是那种硬核的操控迷，那新4系其实说绕开也就绕开了，毕竟它36.38-55.88万的指导价已经比3系贵上一个等级，而且目前它还都是两门的轿跑版，实用性也不高，所以用30多万的价格买一台长轴的豪华三系开不香吗？

  编辑小结

总而言之，新4系这台车确实可以算是宝马新的操控标杆，但如果你问我普通消费者是买3系好还是4系好？那我告诉你，买车之前你先问一下自己，你真的能感受到操控且在意操控吗？如果你每天只是把车辆当作通勤工具，豪华且实惠的3系不香吗？至于说什么人适合买新4系，我觉得不用多说，喜欢新4系的人不会犹豫。