福瑞迪的缸体和什么车的一样？

编辑按:按照现代和起亚在中国投放产品的顺序习惯，有了伊兰特之后就有赛拉图，有了雅绅特之后自然会有RIO锐欧，出现了途胜当然少不了狮跑。当北京现代引进新的伊兰特车型并改名为悦动之后，人们开始对起亚在HD平台上投放中国市场的紧凑车型开始有了广泛的猜想。毕竟和伊兰特一个时代同一个XD平台生产的赛拉图在历经多年之后也逐渐变得疲劳。在悦动上市一年多后，也就是2009年6月18日，她的姊妹车型东风悦达起亚也即将推出新的A级车--福瑞迪。 国内昌河好像有一款微型小面包车交福瑞达，很多时候我们可能会口误将东风起亚福瑞迪称为福瑞达，看来福瑞迪这名字虽然拥有传统的中国喜庆吉祥色彩，但也不太脱俗甚至有些拗口，平心而论，福瑞达叫着比福瑞迪顺口多了，更别提背景现代旗下的姊妹车型悦动了。 一、起亚和现代的中国路之异同 同为韩系品牌，起亚和现代在上个世纪末由韩国政府做主联姻。官方解释如下；1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司——现代公司签定了股权转让协定，并且在2000年，与现代汽车公司一起成立现代·起亚汽车集团。集团包括现代汽车，起亚汽车和现代零件供应商以及19个与与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。 在国内我们熟悉的现代品牌主要是以生产伊兰特轿车闻名的北京现代。而起亚则是东风悦动起亚，以生产紧凑车赛拉图而被国内消费者熟知（其实最早让国内消费者了解东风瑞达起亚的则是千里马小车）。两个品牌虽然销售、服务网络都完全分开运作，但生产平台则是一家而已。以新三样主力之一而闻名的伊兰特轿车，和随后的起亚赛拉图同属XD平台。两车除了外观内饰不同外，其主要性能基本一致：轴距同为2610mm,悬挂同为前麦弗逊独立＋后两连杆独立形式。甚至连发动机单元都比较统一，1.6车型清一色CVVT动力。 在前几年的国内家用车领域，伊兰特创造的销量和口碑远远大于同平台赛拉图。这多少让一个平台两个竞争对手之间的差距过于明显。对此起亚也不是没有想过办法：就拿赛拉图来说，虽然和伊兰特一个平台，但人家出道要晚上几年，所以外观和内饰表现看上去要更时尚一些。除此之外，4年研发时间让它的底盘和悬挂的调教更加成熟，尽管两车整体都体现了较软的悬挂风格，但明显赛拉图的调教更让人满意，柔中带刚，支撑有力，减少了韩系车底盘较松散的驾驶印象。 作为“镜子”政策下的产物，东风悦达起亚比北京现代有充足的改进时间。赛拉图的操控和舒适性虽然比伊兰特而言没有本质变化，但这种更“运动一点“的改进倒是足够让人们在细分两款同平台产品时有了倾向性选择。后来的RI0锐欧以及狮跑的小胜，莫不是拜这种政策的所赐。不过话又说回来，中国古训，先下手为强还是千百年实际教训得出的经验，因此起亚在国内推出新产品的速度也越来越快，完全不会重蹈赛拉图推出间隔4年的历史。这次福瑞迪的上市就比悦动车型仅仅晚了一年时间而已。 一年前北京现代推出”新伊兰特“也就是称为悦动的车型，同时也没有放弃伊兰特，双拳出击的市场战略似乎成了当前的一种时髦。两个打一个，总比单打独斗要强。既然北京现代走出了这条道路，那么东风悦达起亚就没有理由不依葫芦画瓢了。何况人家北京现代现在伊兰特和悦动的销量是那么让人眼红。这从旁也证明悦动的经验适应于赛拉图和继承者福瑞迪。 不过天下复制成功经验的案例不少，同样也有不少失败的教训。所以赛拉图的继任者福瑞迪如果想要成功。定价精确性以及车型本身都要作出一个和悦动相同，但不能完全雷同的姿态。 二、福瑞迪车型的新看点 我们都知道福瑞迪和悦动是共用同一个HD生产平台。但具体差别还是有的，毕竟亲兄弟还有个体差异。何况是不同运作方式的品牌。从车身参数来看，因为福瑞迪和悦动都是在同一底盘上开发的两款全新车型，因此两款车型在车身尺寸上相差不大，福瑞迪车身长度和车身高度要略小于北京现代的悦动。两款车型的轴距相同，都达到了2650mm，这意味着这两款车型在内部空间上将不会有太大的差距。福瑞迪的前后轮距达到了1563mm和1565mm，确保了其良好的操控性能。经过比较，福瑞迪给出的这些参数在竞争对手面前还有点突出，客观的说它属于中上等水平，如果拿它与前任赛拉图相比较，基本上是大了一圈儿，轴距也增加了40mm。 我们注意到，福瑞迪和赛拉图使用了紧凑短小的尾箱，除了有助于提升外观感受外，同时在操控方面也有一定的帮助，最少不会因为尾箱而受到较大的拖累。不到好处理的倒是福瑞迪的车高比悦动短了30mm。这将给后排乘客带来头部空间的一定压抑，不过对此福瑞迪也有应对办法，，起亚的设计师为C柱以及后窗上方平直的线条提供了充足的头部空间。当然相比之下，我们会发现悦动侧面更为流线，原因是更高的车身数据完全可以为类似穹顶的设计留足余地。所以两款车型都不用担心头部压抑。只是悦动看上去更为洒脱一点。 实事求是的说，福瑞迪外观设计的很多元素都来源于起亚Koup概念车。不过，福瑞迪两侧大灯和中网的设计免去不了模仿思域的嫌疑。当然我们不会管他模仿或者是创新，关键是正面看上福瑞迪的确相当漂亮就行。和悦动不同的是，福瑞迪虽然看上去前脸没有那么动感，矩形大灯和雾灯形状更规则，但这种时尚夹杂中庸也是国内消费者最欣赏的外观。硬朗运动风格线条描绘下的福瑞迪应该不会成为动感流线包裹下的悦动陪衬。 尽管起亚汽车宣称福瑞迪基于现代汽车全新开发的现代HD平台，而现款赛拉图与老款伊兰特则采用的是已经诞生7年多的现代XD平台。但需要指出的是，去年在国内上市的现代新伊兰特（悦动）也声称采用HD平台，但是却在悬架结构上做出了所谓针对国内市场的改动。在其他国家销售的新伊兰特采用前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架，而在中国市场则采用成本更低的前麦弗逊独立悬架/后扭力梁式半独立悬架，而老款伊兰特则是前麦弗逊独立悬架/后连杆支柱独立悬架。当然这类成本更低的后轮悬挂并不是没有优势，最少在后排空间以及刚性和承载表现会更突出。只不过运动表现和操控精度会因此大打折扣。 令人遗憾的是，福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。不过悬挂调教方面，福瑞迪会依照赛拉图的经验，调教得更硬朗一些。也许结合某些实际经验，我们仍然可以获得比悦动更好的驾驭感受。 凭心而论，市场上非独立后悬挂的同级车也不少，大都还强调一点运动，比如早期的老宝来，东风标致307，刚上市不久的科鲁兹以及三厢世嘉均是采用非独立后悬挂。看来，起亚对福瑞迪之所以敢如此放心大胆的推出非独立后悬挂，恐怕除了不想超越悦动导致兄弟之争外，还与市场上的主流车型都采用这一悬挂形式不无联系。毕竟是家用车，运动有些就足够了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能够承担的。 福瑞迪搭载了代表了起亚最新技术水平的新一代1.6L γ系列发动机。该系列发动机带CVVT可变正时气门技术，最大功率91KW/6200rpm，最大纽矩153N? M/4200rpm，这比现在赛拉图和悦动搭载的α系列的1.6升CVVT发动机表现更出色。γ系列发动机由位于山东省的现代汽车集团发动机二厂生产，主要用于福瑞迪和下半年上市的起亚SOUL，以及今后悦动发动机的换代升级。 悦动搭载的Belta系列1.8升发动机实际上是现代当年引进三菱4G62发动机技术在韩国实现国产化并且改进的机型，由于年代较老，甚至没有配置VVT可变气门系统，缸体材质也为较为普通的铸铁。福瑞迪2.0动力则明显强悍许多，用铝合金缸体和缸盖材质，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构，缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。 比悦动中高配1.8动力要强悍不少了。 三、福瑞迪前景、竞争对手及定价杂谈 定价成为北京现代影子之下的东风起亚最关键的部分：悦动的指导价为9.98万元-12.98万元。为了尽量减少直面冲突，福瑞迪的定价得与悦动有所区别，如果定价过于重合，会落得个吃力不讨好的下场。根据现代和起亚在国内的品牌知名度的差异，福瑞迪的价格比悦动低，才会有很大的竞争力，反之则难成起色。如此推算，福瑞迪起价比悦动低5000元左右比较符合起亚的市场现状，也就是9.48万元。 中高配车型，我们估计福瑞迪要比悦动延伸更长，一方面是福瑞迪的配置更为丰富，多功能方向盘，恒温空调，无钥匙启动系统全面加入，将让福瑞迪拥有更好的价格拉升优势。二是其2.0发动机比悦动1.8更先进排量更大，这无疑是拉升车型价格区域的最好注解。 从对手来看，其实福瑞迪的对手相当简单，韩系车型占据了太多数，比如同胞悦动和通用旗下的凯越（大宇平台），日系的卡罗拉和德系的朗逸、新宝来们从技术角度来看，发动机部分福瑞迪并不占下风。底盘从悬挂形式技术也不见得落后，更重要的是，他的轴距和悦动一样具有相当大的竞争力。而从定价习惯和悦动判断，相比日系和德系同级车型，韩系价格要更实惠才能获得市场认可。毕竟品牌的差距需要用高性价比来弥补。 起亚在国内生产的大部分车型都被覆盖在现代汽车之下，共用平台与发动机的策略使得起亚在价格上也没有太多自由度。此次推出的起亚福瑞迪似乎打破这一定律，较悦动先采用了现代旗下新系列发动机。尽管起亚福瑞迪与现代悦动一样都不厚道的采用了技术缩水版的HD平台，但是相比发动机配置更陈旧的现代悦动而言，起亚福瑞迪终于有了能够在性能上优于现代车型的技术优势。如果起亚能够制定出与悦动较为接近的售价，新款发动机无疑可以动摇不少现代汽车的潜在客户群。不过如果悦动也于近期更换Gamma系列发动机则无疑又会进一步加剧竞争，总之，起亚福瑞迪的技术优势仍然掌控在现代汽车手中，因此新车定价便显得尤为重要。 编辑结语：东风悦动起亚对福瑞迪的期望是每一个月销量达到8000辆以上，进入中级车市场前三甲，但之前市场基础较好的赛拉图今年前几个月尚且不能保持每月8000辆以上，何谈即将入市的福瑞迪呢？对东风悦动起亚来说，如果要福瑞迪冲销量，似乎只有靠价格这一条路可走了，但对于搭载了起亚最新发动机的福瑞迪来说，起亚并不情愿让它走低价路线，要销量就顾不了形象，要形象则销量上不去，东风悦动起亚真的是面临着一个两难的选择。