跪求克莱斯300C的情况

拉开车门，首先映入眼帘的便是见棱见角的仪表台。这个看似从八十年代SUV上直接移植过来的设计放在任何一辆轿车上都会显得格格不入，与300C搭配起来倒是出奇地合适，各种控制键的布局也很顺手。此外，讲究的内室制造工艺也让人眼前一亮：触感柔软的表面覆盖材料，中控台及方向盘上点缀的金属色饰板，加州胡桃木装饰，北美小牛皮缝制的浅色真皮座椅，环绕在圆形旋钮四周的镀铬亮圈，细密均匀的接缝等等，这些都超出了我们对一辆美国车的预料，位于中控台顶端的指针式复古时钟也给人留下了不错的印象。 克莱斯勒似乎在处心积虑地让消费者意识到300C与奔驰之间的血脉关系，于是驾驶者会发现变速器的蛇形换挡槽和“左减右加”式的手动换挡模式都是奔驰的特色，点火开关也位于仪表台面板而非转向柱上。更令人惊讶的还在后面：转弯时，你会觉得转向灯控制杆(集成了雨刷控制功能，因此右手边空空如也)的位置有些偏下，灯光开关也从转向灯控制杆顶端挪到了左膝附近，而处于方向盘10点钟位置的另外一支控制杆则用于启动或更改定速巡航系统设定。如果你驾驶过奔驰车，对这种独特的布局一定不会感到陌生。 此外，功能强大的行车电脑(厂方称其为EVIC电子车辆信息中心)也令人印象深刻。虽然位于仪表盘内的显示屏幕还没有一张名片大，却能显示车外温度、收音机当前频道、平均油耗、可续航里程等信息，通过方向盘右侧的按钮，还可对车载设备进行十余项设置，比如解锁时自动开启前大灯，大灯延迟关闭，后视镜在倒车时自动倾斜，熄火后驾驶座椅自动后退，起步自动上锁等等。即使与凯旋复杂的行车电脑相比300C也不算逊色，但他似乎想刻意考察驾驶者的文化水平，因为其操作界面提供了英文、法文、德文、西班牙文等选择，却唯独缺少中文。 如果认为300C只是一辆善于作秀的美国车，那你恐怕就大错特错了。与道奇Charger和Magnum一样，该车也共享了克莱斯勒开发的LX平台，而这个平台的技术根源正是执中级豪华轿车之牛耳的奔驰E级轿车。由于项目启动时机等原因，克莱斯勒当时未能争取到新一代E级轿车(2002年的W211)的平台，但即便如此，来自这个德国著名豪华品牌的包括车身、悬架、传动、转向在内的四大总成技术仍然是难得一遇的 “滋补佳品”，于是300C的身体素质也顺理成章地得到了大幅提升