日系车省油绝对不是空穴来风,而是实实在在的省油,不过日系车的油耗与其他合资车油耗差距没有那么显著,只是稍微省油一点而已,像2.0L发动机,车辆油耗可以节省0.5L/100km左右,像丰田CH-R,2.0LCVT动力系统,车辆油耗大概在7.5L/100km左右,而现代ix35,匹配的却是2.0L6AT动力系统,车辆油耗大概在8.0L/100km左右;不过国产车的油耗稍微高一些,主要原因就是油耗是个非常细致的工作,涉及到发动机与变速器匹配,还涉及到车辆动力系统传递,车辆轮胎选型等等,没有一定的时间积累,国产车在这方面真的很难达到最佳的状态。
日系车省油策略:提升发动机热效率和实际燃油效率
日系车省油策略其实很简单,就是提升发动机的热效率,提高发动机的燃油效率,从根源上降低车辆油耗。
像丰田,致力于开发2.0L和2.5L自吸发动机,像这种大排量自吸发动机,基本上已经接近淘汰的边缘,但是丰田把这两款发动机的油耗做到的极致,该发动机的热效率达到了41%的超高水准,堪称是世界顶级的技术;马自达,创驰蓝天发动机,则开发出了42%的热效率,并且已经在车型上应用,最近几年,马自达又推出的新概念发动机,Skyactiv-G将通过高压缩比技术,将传动的电火花点燃式转变为压燃式,发动机的热效率达到了57%,堪称是世界之最,无人能及。
除此之外,日系车现在开发的CVT变速器,它的节油思路也是提高发动机的燃油效率。我们总是说,AT变速器传递效率低,但其实,CVT变速器的传递效率相比于AT变速器低很多,CVT变速器由液力变矩器、钢带、主动轮、从动轮组成,夜力变矩器连接发动机和变速器,由泵轮和涡轮组成,液力变矩器在动力传递过程中,存在能量损耗现象,这一点和AT变速器相似,但是车辆的动力由主动轮,通过钢带传递至从动轮时,依靠油压将钢带与主/从动轮压紧,该过程需要消耗很大的能量,变速器的动力传递效率非常低。
CVT变速器又称无极变速器,该变速器传动比在一定范围内连续变化,这就给CVT变速器提供了无限种可能。车辆在一定速度行驶时,CVT变速器传动比可以在一定范围内连续变化,发动机转速也会连续变化,比如,车速是60km/h,同样的CVT变速器,发动机转速既可以是1500rpm,也可以是3000rpm。我们都知道,发动机燃油效率与发动机转速/扭矩相对应,只有在最合适的位置,发动机转速/扭矩与负载相匹配,发动机的油耗值才能达到最经济的水准,CVT变速器则可以将发动机转速控制于最佳燃油消耗区域,以此提升发动机的燃油效率,降低油耗。根据科学统计,CVT变速器相比于6AT变速器,燃油节省辆高达15%。
现在的日系家用车,发动机热效率都很高,并且匹配了现在比较流行的CVT变速器,这样的动力搭配,使得车辆油耗更低。
为了进一步降低车辆油耗,现在日系车先着力发展混动车,充分利用电动机和内燃机的优势,提升车辆动力系统工作效率,尽可能降低车辆油耗,所以,我们看到2.5L的凯美瑞混动版,2.5L的亚洲龙混动版,车辆油耗都低至4个多油。
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