聊聊驾驶哲学中的快与慢

之前看过一本有关大脑思维如何运作的书，叫做《思考，快与慢》。当中的“快”，也就指所谓的系统1，倾向于利用经验和潜意识去瞬间做出一个决定；而“慢”指的是系统2，倾向于专注以及理性的深度思考。其实在我们的日常驾驶当中，也蕴含这种“快与慢”的哲学。今天，我就为大家来一篇《驾驶，快与慢》，讲讲啥时候该快，啥时候该慢。

  胆大心细——观察要慢，动作要快

车开多了之后，会发现很多人开车缺少“观察”动作，比如不打灯直接变道、直接掉头汇入对向车道、直接从辅路汇入主路，轻则影响其他道路参与者的正常行驶，重则导致事故发生。

归根结底，就是缺少路权意识和安全意识，觉得驾驶是一种很随意的事情，没有把自己和他人的性命放在心上。而且，会开车的人都应该知道让行线、停止线、减速让行标识、停车让行标识的意义，不遵守这些标志的人，说明连科目一都不及格。

只要我们愿意慢下来、停下来，再多花两三秒时间去观察，就能大大降低事故的发生率。但是相对应地，一旦观察好、确认环境安全之后，就要快速做出变道、掉头、汇入主干道等动作，并在即将完成的过程中果断提速。

为什么？因为这些动作越快完成，安全系数越高。想想看，要想避免事故发生，就是要避免与其他人相遇。因为如果路上只有自己在正常驾驶，基本不可能发生事故。而每一次变道、掉头，都有可能会跟其他道路参与者相遇。假如动作慢、甚至减速完成动作，变道的过程中被其他车辆追上来，又或者缓慢掉头、汇入主路的过程中有来车，无疑会增大事故的发生几率。

  快慢得当——拥堵要慢，巡航要快

看到这里，可能有人会觉得奇怪，拥堵路段本来就慢，为什么“要慢”？这里说的，是要有慢下来的心态。有些人遇到拥堵路段，就会自动进入躁动模式，一顿变道、插队，试图让自己快一些，而不是遵守规矩，乖乖地跟着前面的车流往前移动。

既然都是拥堵路况了，想变快自然是不可能的事情。我以前说过，拥堵中的车流需要看成一个整体，通行效率受个体影响。整体快了，个体才能快。一旦有个体想快，扰乱其他个体的通行，也就打乱了整体的通行秩序，只会让整体变慢。

一个很常见的场景就是，有驾驶员看见堵塞，于是跑到前方加塞，从而影响后方的通行效率。后方驾驶员见状，也纷纷“模仿”，跑到前面加塞，导致被堵住的车辆越来越多，车流通行也就越来越慢。其实，就算跟在车流后方慢慢前进，跟前方的通过时间差也就一两分钟。但是如果发生这种情况，拥堵很可能会持续五分钟甚至以上。

在畅通路况下，则要“越快越好”。假如路况允许达到巡航状态，车速要尽可能保持当前道路所允许的最高车速。如果每个个体都能用最高车速巡航，个体之间的距离又保持得当，那么整个车流的状态就是最高效、最安全的。反之，如果大家都用120km/h的限速行驶，有人偏要以50km/h的龟速行驶，那么这个人就很可能成为引发事故的因素。

  提前预判——减速要慢，反应要快

提前预判，是一种对于驾驶相当有益的意识。假如能保持好车距，并提前预知前方驾驶员的操作，哪怕前方突然减速或者变道，自己也有充足的反应时间去避险。当然，就算反应时间充裕，反应还是得快。该急刹的时候果断一脚刹车剁下去，才能增大自己全身而退的概率。

在日常道路行驶时，也得尽量把目光放长远一些，看见前面有路口、人行道或者拥堵，又或者前方的绿灯即将变红，就可以松开油门，开始缓慢减速。如果一直踩着油门，快要撞到前方车尾了再一脚急刹，这样既不安全，也很费油。