如何看待华为不造车这件事？

随着汽车进入电动化时代，造车的门槛也降低了许多。从去年开始，就有很多科技公司纷纷宣布进入造车行业，这年头跟风造车好像变成了一个趋势，资本的热钱都开始流向汽车行业。虽说大家都在高调宣布自己进入造车领域，但是作为我国手机行业的老大哥华为却一再强调自己不会造车，这就让人有些捉摸不清。

  成为智能汽车的供应商

华为拥有众多汽车技术专利与雄厚的资本，加上手机业务受到了很大冲击，造车应该是一个顺势而为的决策，为什么任正非却如此坚决表态不会造车呢？这只能说是华为的一个战略决策，华为的定位是智能网联汽车领域的供应商，华为会参与车企的汽车制造环节，用ICT能力赋能汽车行业。

众所周知，造车是一个极为烧钱的项目，在华为受到美国制裁之后，其全球的业务都受到了很大的影响。华为需要花费大量的人力物力来自研芯片，有没有必要再耗费大量的精力来造车是一个值得商榷的问题，那么何不将精力专注在华为擅长的地方呢？

经查询，在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词进行搜索，共计筛选出华为名下357条专利，可以发现华为在汽车领域的布局主打两项：自动驾驶和电动汽车。毫无疑问，这便是华为的重点业务。

其实华为在智能车系统领域已经布局多年，从2012年华为就已经开始进行汽车相关研究，在2012实验室下成立了车联网实验室。那时候还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念。他们当时想研究电动汽车的概念，随着不断演进，才有了智能汽车和自动驾驶的概念。

华为目前已经初步具备“帮助车企造好车”的全栈智能能力，涉及芯片、操作系统、语音、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶，甚至包括未来软件的迭代升级和云端数据训练。在智能电动车领域，所谓“全栈”的智能能力，可以简单理解为掌握所有环节研发或控盘能力，包括底层到应用层，能独立形成系统闭环。

在今年的上海车展上，华为展示了与北汽深度合作的车型极狐 阿尔法s，华为在车联网、5G以及自动驾驶等方面为阿尔法s带来了领先的技术。作为全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，极狐 阿尔法s已经可以在开放道路实现较为稳定的无人驾驶。

  手机店里卖汽车

在芯片断供7个月后，全国的华为授权体验店都出现了无货可卖的情况，现货的机型基本只有2、3款，这是华为亟需解决的大问题。于是我们看到了华为的解决方案，在手机店里卖汽车。4月19日，华为终端官方微博宣布：华为要卖车了，一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV，真的来了。

于是你走进华为的体验店，可以看到展示的赛力斯华为智选SF5这款车型。得益于华为强大的品牌号召力，一直以来毫无关注度的车型在2天内居然斩获了3000张的新车订单，一周订车突破6000辆，结果着实有些让人诧异。

手机店里卖汽车，华为只是做了一个渠道分销商这么简单么？当然不是，华为在背后有着更大的动作。早在2019年初，小康股份就已经与华为举行了全面合作签约仪式，表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。

有了华为的站台之后，从今年2月份开始，小康股份的股价从2020年10月以来最低的每股8.47元，上涨至2021年5月11日的每股61.39元，涨幅超过700%。如果单以小康的业绩和营收，股票能否有如此疯狂的涨势？其后面有没资本的推动不言而喻。

此前小康股份已连续三年亏损，其2020年业绩预告显示，当年亏损将超13.8亿元。华为公开表示，未来将在品牌背书、渠道优势、用户基础等方面为赛力斯带来流量新突破。根据规划，赛力斯华为智选 SF5 计划 7 月底进入华为 200 家零售店，年底将扩展到 1000 家，届时该车型的销量也必将呈现一个持续向上的姿态，这或许也是支撑资本市场疯狂向小康股份注资的主要原因。

从华为的角度出发，手机业务的停滞，华为也少了终端落地的载体，而智能汽车的出现让华为看到了希望，以供应商的角色切入汽车行业，再加上超过5000家线下体验店的支撑，既可以弥补自身“载体”缺失的状态，又能从汽车销售中分的一杯羹。

从华为与小康的合作不难看出，华为已经不止是一个简单的汽车供应商了，从智能化方案、销售渠道到品牌背书，赛力斯车型基本已经可以看作是华为的大半个产品了。而且在未来随着华为的深度介入，赛力斯车型有没可能变成一个挂着赛力斯车标的华为研发汽车还真的不好说。那么现在再看看那句“华为坚决不造车”，是不是觉得也不用那么较真了。