还爱车一对“明亮双眼” 大灯翻新产品导购

【小编 有车科普】生活在日照充沛地区的车友们可能有过这样的生活经验：新车上路几年后，就会出现大灯灯罩老化龟裂的情况；时间再久一点，灯罩还会泛黄，好似车子身患“白内障”，不仅看上去不美观，还影响大灯照明效果；通不过年检都是小事，夜间驾驶因照明不足发生意外就不好了。

解决这项问题，最直截了当的方式就是更换大灯总成。但这可不便宜：一般车型的大灯少则数百元，多则上万元；更别说一些老旧进口车型，即便车主愿意付出成本，也很难找到配件。

那有没有更加方便、成本更低的方式翻新大灯呢？别说，还真有。目前各大购物平台上存在两大类大灯翻新产品。它们或为喷雾、或为熏蒸药剂，售价从十几元到几十元不等，都号称能从根本上解决大灯老化问题，还您爱车一对“明亮双眼”。

大灯为什么会老化？纯抛光打磨的方法是否有效？喷雾、熏蒸药剂两种方案各自基于什么原理？消费者又该如何选择？今天我们就由浅及深，仔细聊聊大灯老化和翻新的问题。

  大灯为什么会变黄？

不知道大家是否注意到，车龄很长的老爷车的大灯很少发黄，反而是近20年来半新不旧的车型上容易出现这种现象。

（超过40年车龄的老雪铁龙车灯依旧透亮）

这其实和灯罩的材质相关：早年间汽车灯罩几乎都采用玻璃材质，而近年来的新款车型多采用聚碳酸酯，或者翻译一下，“透明塑料”材质灯罩。

（因法规限制，80年代北美市场销售的奔驰车型不得已使用两种材质混搭的车灯；如今，两类材料抗老化性的差别显而易见）

灯罩材质的演变随法律法规、制造技术、设计潮流等一系列因素影响：早年间因法规限制、材料工艺、制造成本等多个因素限制，尽管重量偏重、遭遇磕碰也易碎，但因其透光性好、成本也相对较低，使用玻璃材质制造灯罩是行业内共同的选择。

（世界上最早的玻璃车灯之一，产自康宁公司：没错，就是生产手机屏幕大猩猩玻璃那个康宁）

然而，进入90年代后，制造工艺的进步使得汽车设计师能赋予新车更加夸张的造型，车灯在外观设计上占据的地位日益突出，玻璃材质对造型的局限性愈发明显；此外，更加严苛的行人碰撞法规使得碰撞后可能产生大量碎渣的玻璃灯罩变成了重大安全隐患。90年代初，北美地区法规对于大灯规格的限制也得以解除。于是，在各方因素的促进下，聚碳酸酯粉墨登场，成为大灯材质的新宠儿。

（1987款福特雷鸟是北美地区首款采用合成材质大灯的车型）

“聚碳酸酯”是什么玩意儿？你可能会问。这种俗称“PC”的塑料材质最早被应用于宇航员的头盔面罩上，后来逐渐飞入寻常百姓家。无论是给宝宝喂奶的塑料奶瓶，还是曾经引领数码潮流的苹果iPhone 5C，在它们身上，都能看到聚碳酸酯的影子。

（从航空航天到家用日化，到处都能见到聚碳酸酯的影子）

聚碳酸酯的高度透明性及自由染色性、高强度及弹性系数、高冲击强度、使用温度范围广的特性使其成为制造大灯灯罩的优良材料。我们目前看到的晶莹剔透、炯炯有神的车灯基本都采用了聚碳酸酯灯罩。

尽管聚碳酸酯材质有如上种种优点，作为车灯材质，它还有一项显著缺点：抗老化性不如玻璃。聚碳酸酯经自然光或紫外光照射、与空气接触，都容易产生龟裂、透光性也会变差。尽管各主机厂为了减缓老化，新车出厂时都给大灯镀有紫外线保护膜。但车子跑在路上风吹日晒，时间一长，镀膜消耗殆尽，聚碳酸酯直接暴露在环境中，大灯便渐渐发黄老化了。

  直接抛光管用吗？

翻新老化大灯，最直截了当的方式便是抛光：无论是“土方子”用牙膏和旧牙刷对大灯表面进行研磨；还是使用抛光机和不同标号的砂纸、研磨剂对大灯进行深度抛光，将表面老化的聚碳酸酯去除，露出下面还未老化、晶莹剔透的新材质。目前不少汽车美容店都提供这项服务，翻新每只大灯的价格从几十至数百元不等。

（牙膏抛光是一种典型“土方”）

那么，直接抛光的方式管用吗？

遗憾地告诉各位，直接抛光可能一时效果不错，却不能彻底根治老化问题。还记得前文讲解的老化原理吗？抛光后新露出的聚碳酸酯同样直接暴露于光照和空气中，老化过程不会停止，灯罩还会随着时间推移越变越模糊。

（日光照射是大灯老化的重要诱因）

如此可见，若想疗效持久，抛光只是第一步，关键还落脚在抛光之后的保护工作：如何将新露出的聚碳酸酯用保护膜封起来，使其免遭紫外光和氧气的侵蚀。说来也巧，目前后市场流行的两款产品也都是为解决这个问题而来。在下一部分，小编将带大家详细了解市面上最为流行的两款大灯翻新产品

  用喷的还是用熏的？翻新产品的选择

在某大型电商平台搜索关键词“大灯翻新”，便能看到一系列产品；经过粗略归类，可以发现这些产品基本归属两个类别：使用高压喷罐做容器的“镀晶喷雾”，以及使用尖嘴电热杯熏蒸的“镀晶液/蓝水”。它们究竟有什么区别，DIY上手翻新又是否方便快捷呢？

喷罐装镀晶喷雾的主要特点是价格低廉：到手价位可低至十元内，若需要更大容量，售价也不过是十几二十元，可以一次翻新2到4个大灯，相较美容店翻新单只大灯就几十上百元的价位便宜不少。

使用时，先用遮盖胶带保护好大灯周围的油漆，而后使用不同标号的砂纸抛掉老化的灯罩材质；打磨完成后，擦干净灯罩表面，用塑料布遮好车灯周围区域，在避光区域使用喷罐对灯罩表面进行一气呵成的喷涂，之后将车移至阳光下暴晒。待镀晶固化，翻新即告完成。

尽管电商广告页面没有提到产品的具体成分，我们仍可通过操作事项进行简单推测：翻新过程需要避光操作，但喷好后则需要通过阳光暴晒进行固化。没错，所谓“镀晶喷雾”，实际成分就是UV清漆了。UV清漆是一种透明涂料，喷涂在基材表面后，经紫外线照射由液态转化为固态，进而达到表面硬化，耐刮耐划的效果。这也就是喷涂时需要避光操作，喷好后又需要在阳光下暴晒的原因。固化后的清漆将经过抛光的灯罩封住，可以有效减缓大灯老化的过程。

（上游批发商网站广告清晰标示镀晶液的成分为UV清漆）

喷罐装镀晶喷雾售价低廉，操作简便，但是对操作环境要求较高：喷涂时需要在遮光、暴晒环境间来回切换；清漆固化前，空气中灰尘等杂质也容易附着于大灯表面，影响翻新效果；此外，喷漆时如操作不当、清漆流溢，处理起来会更加棘手。综上所述，这种方案更加适合对喷罐油漆有接触，操作熟练的老手；此外，在日照不足、天气寒冷的北方冬季，这种方案也不适用。

（评论区有买家分享自己的失败经历）

另一种电热熏蒸式的“镀晶液”尽管价位略高，实际操作时对新手也更加友好。此类产品的起步售价约在30元上下，大容量商用版本价位接近100元；购买时店家会将操作时需要用到的点烟器供电电热杯、尖嘴杯口等附件一次备齐，消费者无需额外购买。

实际操作与镀晶喷雾类似：先使用不同标号的砂纸抛掉发黄的灯罩材质，擦净灯罩表面，之后将俗称“蓝水”的浅蓝色镀晶液倒入店家配发的电热杯，盖上尖嘴杯盖，连接点烟器通电进行加热。待杯嘴有蒸汽飘出时，手持电热杯对灯罩表面进行熏蒸；熏蒸过程中，此前被砂纸打毛的灯罩表面以肉眼可见的速度变得透亮，初次体验，甚至感到有些神奇。待将整个大灯熏蒸完毕后，翻新过程即告结束。

这镀晶液/蓝水又是何方神圣呢？参阅相关资料后我们发现，镀晶液的主要成分是经甲苯溶解后的透明树脂。未经电热杯加热时呈液态。经电热杯加热后，混合溶液从电热杯口蒸出，接触到大灯表面；更易挥发的甲苯气化后飘散在空气中，树脂则凝固后附着在灯罩表面，使灯罩更加透亮。

这种翻新方式对新手更加友好：不必担心油漆流溢问题，也不用来回挪车更换作业环境，更不用担心因光照不足产生无法固化的问题。但有一点需要格外注意：甲苯有剧毒，且具有强致癌性；因此操作时务必选择通风良好的环境，佩戴口罩操作，更不要用口、手、鼻直接接触溶液。小编在买家秀中看到有神级玩家将盛装过镀晶液的电热杯清洗后放在车上煮茶喝，惊出一身冷汗，在此告诫大家千万不要模仿！！

  实操上手：除了费点劲儿，真没啥难的

讲了这么多，都是纸上谈兵，我们不如实际操作一下。小编家中有台车龄12年的老车，大灯已经模糊泛黄，这次小编就使用镀晶液熏蒸的方式对大灯进行翻新，看看0经验新手做出来的效果究竟和卖家秀差多少。

按照商家附赠的操作说明，用320、600、800号砂纸沾水对大灯表面进行研磨抛光。实话实说，两只大灯用三个标号的砂纸全部抛下来，一共耗时40余分钟。

（自上而下依次为320、600、800号砂纸打磨后效果）

徒手抛光确实比较累人，建议戴着耳机听着歌，慢慢来。性子太急，抛光不到位，流程走完发现效果不好，还得返工重新再来一遍；这是个慢工出细活的事儿，欲速则不达。

之后按照说明对大灯进行熏蒸。看大灯随熏蒸逐渐变亮的过程真的很神奇，特别解压。

下图便是翻新后的最终效果了，谦虚一点讲，至少能达到新车的9成功力，效果确实还是不错的。当然，这个状态能够保持多久，还有待后期观察。

  总结：

通过本文，我们不光了解了大灯老化的原因，还对比了两种热销大灯翻新产品的优劣。经过实测，发现镀晶液熏蒸的方式效果的确不错，成本也不算高，受此问题困扰的小伙伴可以考虑DIY试试。