作为全球最大,也是发展最快的新能源市场,中国的电动车可谓是“百花齐放”。不同于前几年野蛮生长的年代,近些年的自主品牌电动车做的越来越精品,续航里程也越来越长。不仅如此,近些年豪华品牌们也开始逐步重视新能源市场,并推出了纯电动车型。那么,对于我们消费者来说,30万元左右的价格,究竟是选品牌呢?还是选续航呢?
测试规程
测试前,我们会统一车辆设置,包括里程清零、空调风量、空调温度、胎压等。然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发,顺时针围绕北京五环路进行测试,并当车辆表显续航里程小于150km时,切换为30km的综合路况。这主要是为了表现出每台车的真实续航里程,让消费者心里有个底。
小鹏P7后驱超长续航智行版 售价:25.49万元
小鹏P7最终的实测成绩为548.7km,相比官方NEDC 706km的续航里程相差了157.3km,相当于打了个88折。实际体验来看,小鹏P7的仪表显示续航里程低于20km的时候,动力输出开始受到限制,并且空调也同样受到限制,这会降低低电量行驶期间车内人员的舒适程度。
比亚迪汉EV超长续航尊贵型 售价:25.58万元
比亚迪汉 EV最终的实测成绩为482.1km,相比官方NEDC 605km的续航里程相差了122.9km。实际体验来看,当比亚迪汉 EV剩余电量低于6%的时候,车辆动力开始受到限制,最高时速只能达到60km/h,不过空调系统还能正常工作,能够保证车内人员的舒适度。
广汽蔚来007 TOP版 售价:30.3万元
广汽蔚来007最终的实测成绩为458.1km,相比官方NEDC 643km的续航里程相差了184.9km,相差还是比较大的。实际体验来看,当表显里程来到448.1km时,表显剩余续航会不再显示,不过动力上没有出现太过明显的衰退,空调系统也可以正常使用。
宝马iX3 领先型 售价:39.99万元
宝马iX3最近官降七万元,这也使得它来到了30万元区间。经测试,宝马iX3最终的实测成绩为449km,相比官方NEDC 500km的续航里程只差了51km,差值比仅为-10.2%,表现相当出色。实际体验来看,当剩余电量低于1%,表显续航里程也不再显示,电机输出功率也被限制到满电时的20%。但此时车辆依然能正常行驶,空调音乐也保持正常工作。
特斯拉Model Y长续航全轮驱动版 售价:33.99万元
特斯拉Model Y最终的实测成绩为506.8km,相比官方NEDC 594km的续航里程差了87.2km,续航差值比也非常出色。实际体验来看,当表显续航里程剩余11km时,Model Y的仪表盘会显示“距离已知充电地点太远”,意味着该车无法抵达其地图中储存的充电站。并且,Model Y即便其表显剩余里程已经为0,但依旧可以正常行驶,而且不会出现明显动力减弱的情况,车内所有功能也都可以正常操作。
写在最后
通过实际的续航测试可以发现,自主品牌在此价格区间的车型,往往拥有更长的NEDC续航,但实际上实测续航的差值比往往比较大,也就是说实际续航和官方标定相差不少。此外,车辆在接近没电的状态下,动力和空调系统就会开始受到限制。
而从宝马和特斯拉的表现来看,两辆车虽然电池包不是最大的,NEDC续航里程也不是最长的,但实际的续航差值比非常小,也就是说实际续航和官方标定相差不多,表现更加实在。而且车辆可以在濒临没电时,仍然保持正常的行驶和车内功能。
由此,我们不得不有些担心。其它传统豪强,甚至是特斯拉等品牌时至今日已经拥有着相当强悍的实力,追赶的步伐逐步加快。而自主品牌经过多年的发展,也仅能用电池容量去不断堆长续航,如果不在技术上进行创新、精进,那么被其它品牌反超,或许也只是时间问题。
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首选有没有装卡!很多的行车记录仪没有装卡可能开一会就自动关机的。如果装卡了确认是不是C10的高速卡,如果不是就更换(与这个问题有很大的关系重点检查)。以上确认了在再次确认电池是否有没有电了。以上问题都