万众期待的三缸丰田卡罗拉、雷凌来了!
好吧,并没有万众期待。相反,三缸向来处于鄙视链的底层,挨喷是意料之中的事儿。然而收起键盘,回归现实,会发现市面上的三缸车大多过得挺滋润。比较典型的,就是英朗、凌派,还有领克02和03、宝马1系等等。
那么,三缸的卡罗拉和雷凌的价值何在?它们值得入手吗?会卖得好不?针对这三个问题,我的见解都写在下面了。
三缸的意义
引入这台代号为M15A的发动机的最大意义,用两个字讲,就是“省钱”。当然了,虽说三缸机更紧凑、更轻便,机械运转摩擦更小,确实能帮消费者省些许油钱,这里的“省钱”,主要还是对于丰田自身讲的,而不是对广大消费者的。
要知道,丰田大步迈进TNGA时代,很大程度上是效益驱动的(就像他们过去几十年做的那样)。因为说到底,TNGA就是一种模块化的思维方式,不仅微观上的零部件可以模块化,连宏观上的生产方式也可以。
当前的Dynamic Force发动机序列,就是这种思维下诞生的产物。在这台M15A前,这个序列的入门机是一台代号为M20A的2.0L发动机,并不足以应对中低端车型的需求。在模块化的思路下,即便把原有的多数技术保留,缩缩减减之后,还是能起到降低制造成本、扩大战线的双重功效。
另外,以往的卡罗拉和雷凌,用的是1.2T和1.8L两款老发动机,均不属于Dynamic Force序列,且分别隶属NR、ZR两个序列。同一个车系,用三个不同序列的发动机,效益明显太差。
那么,丰田接下来怎么摆棋,就很明显了。首先,这台普通版的M15A-FKS发动机率先上阵,逐步取代原有的1.2T,以及老的1.3L、1.5L发动机。之后,混动版的1.8L发动机,很可能会被混动专属的M15A-FXE代替。这样一来,丰田在国内的发动机厂,以后专注生产Dynamic Force系列模块化发动机就行了,效率自然大大提升。
值不值得买?
趁着现阶段还有1.5L、1.2T并行的情况,这个问题仍然具有实际意义。
先看卡罗拉。同样标价11.98万元的1.5L先锋版和1.2T先锋版,1.5L车型在发动机少一个气缸的前提下,少了自动启停,只多了LED大灯,并不划算。而标价贵3000元的1.2T先锋PLUS版,比1.5L先锋版多了自动启停、倒车影像、无钥匙启动三个配置,看上去似乎更加划算。
至于雷凌,拿标价11.38万元的1.5L进取版,和11.58万元的1.2T进取版作比较,两者的区别仅存在于发动机,配置完全相同。在这种情况下,“四缸”就成了最大的配置利好,对消费者的吸引力自然大些。毕竟,应该没有人会为了两千块钱,去买一台缸数更少,且可靠性未知的车吧?
因此我认为,在当前1.5L、1.2T同时存在的情况下,除非1.5L的优惠幅度比1.2T多一万元左右,1.5L才有值得考虑的意义,否则直接买1.2T就可以了。同时建议,如果大家对四缸机有执念,最好半年内抓紧下手,不然1.2T可能会逐步减产,直至完全退出市场。
会卖得好吗?
所以,会卖得好吗?对于整个卡罗拉和雷凌车系来讲,当前的动力选择非常丰富,销量肯定还是没问题的。但是单论1.5L车型,目前的购买价值并不大,所以选择的人不会多。
未来的销量顶峰,应该会出现在1.2T和1.5L的切换期,也就是1.2T完全停产前后。对缸数较为敏感的消费者,会牢牢抓住四缸的尾巴,入手一台即将绝版的1.2T。不过根据经验,就算1.2T完全停产,1.5L的销量也不会太差,毕竟有缸数执念的人,在消费者中所占的比例并不大。只要优惠到位,根本没有卖不动的车。
当然,1.5L的卡罗拉和雷凌只是前菜,可能发生的后续才值得期待。比如,丰田会不会顺势推出一款入门级的TNGA轿车,用来取代现在的致炫和致享,成为主打7-10万元区间的新入门车?又或者,一款入门级的小型SUV?这些问题,未来两年内肯定会有答案。
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