如此高端大气的车联网产品 为何还是卖不好？

　　车联网作为互联网行业的一个子集，是移动互联网技术和技术相结合的车辆应用。主要解决车和车，车和人，车和路之间的通信、监测和控制。最早提出车联网概念是在物联网技术逐渐成熟的2007年。2010年10月28日，百度“车联网”关键字被第一次搜索到。　　如此高端大气的车联网产品 为何还是卖不好?　　作为基于技术构建的车辆运行监测、控制、管理的信息系统平台，车联网整个产业链包含了信息产业、物流、客货运输、危险及特种车辆运输、汽修汽配、汽车租赁、车辆管理运营管理、汽车制造商、4S店、车辆管理机关、保险、紧急救援等，是多生态环境和异构系统汇集的海量信息系统，围绕车辆的数据采集、调度、监控与应用的复杂体系。大体包含以下几个产业角色：　　1、方案提供商：这类厂商占领技术高端，引领了整个技术发展的趋势。市场上这类企业成规模的不多，有十几家到几十家，其余的企业规模都很小，全国大约有近百家。在当前车联网技术不是很成熟，应用不是很普及的情况下，这类企业目前发展空间都比较有限，盈利能力不太高。　　2、产品生产商：这类厂商没有研发实力或者具有很弱的研发实力。这类企业非常多，大约有近千家，一般企业盈利能力都不错。稍微有些研发能力的，发展都比较迅速，企业规模比较大，有较强的市场开拓能力。　　3、产品运营商：这类企业一般具有区域性，一般服务于本地客户，主要提供汽车安全防盗、救援等服务。市场规模不是很大，每个区域大约10万级的客户规模。但是由于这类企业一般依靠收取服务费获利，因此获利能力都不错，收入比较稳定。它们的客户主要是行业客户和终端客户。　　4、产品经销商：产品经销商主要负责产品到最终客户的销售，这类企业分两种：　　1)4S店，包含汽车美容、汽车维修等以服务为主营业务的各种企业，这类企业主要是以精品的形式销售，其中也会包含部分的预装。是车联网产品的主要销售渠道。　　2)精品销售店，这类企业主要以汽车用品和汽车装配件为主营业务，由于网点分布比较多，产品每年也有很大的出货量。主要以一些行业客户或个人用户为主。　　车联网产品的萌芽是从GPS技术开始出现的，早期的车辆监控技术就是车联网的一种应用。从相对宽泛的角度看，目前市场上主要有以下几种产品形态：　　1、GPS远程监控　　GPS远程监控是一个比较成熟的行业，目前全国大约有近千万台车的市场规模。由于2012年国家对两客一危车辆的强制性要求，目前这个市场潜力非常巨大。　　传统的GPS远程监控，除了远程位置监控外，还提供了类似断油断电等功能。但是由于断油断电造成了一些非常不好的影响，目前这类功能已经成为鸡肋，用处不大。　　近一年多来，由于OBD技术的发展，目前GPS远程监控由被动监控向主动控制发展的趋势，目前市场上已经出现了大批可以远程发动机状态监控，远程启动，远程车内控制等功能的产品和平台出现。以后这会是一个趋势，从简单的位置监控到全车况监控是一个巨大的飞跃。　　2、一键导航类后视镜产品　　一键导航类后视镜产品最早起源于通用公司，2009年通用成立安吉星信息服务有限公司，主要为用户提供语音导航服务、救援服务、实时按需检测等服务;丰田公司也在2009年把G-BOOK系统引入中国，主要提供紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、人工语音服务、资讯服务、路径检索、预订服务、语音导航等服务。两家公司业务的引入，成为中国车联网后视镜行业的启蒙者。　　国内的车联网后视镜技术研发也起源于2009年，到2010年就有产品面世，功能基本上延续了安吉星和G-BOOK的思路，创新度不够高。　　车联网后视镜系统相对GPS远程监控产品来说系统复杂度较高，除了要求企业有一定的研发能力外，还要求企业有一定的呼叫中心运营、地图提供商、电信运营商整合能力，所以真正落地的企业并不太多。　　目前就车联网后视镜企业的经营情况来看，都不是很乐观。具体来说，有以下几点问题：　　1)功能过于单一　　除了一键导航、一键救援、带拨电话、待发短信外，没有什么特别吸引用户的功能。虽然后面也出现了比如预约导航、远程控制等功能，但是还不足以吸引大量的用户。　　2)陷入运营商价格陷阱　　急剧增长的移动终端用户给运营商市场增添了很多奇幻的色彩。有很多厂商都希冀通过运营商市场一举翻身。但是运营商追求的是资费收益，和厂商诉求完全不同，运营商一般会极力压低终端价格扩大其市场容量。所以厂商一旦进入运营商渠道，无不陷入价格陷阱不能自拔，价格下来了，量却不是所有厂商都可以上去了;量可能也上去了，却没有收到应有的利润。　　3)市场定位错位　　运营商说白了就是卖通信服务的。通过运营商的推广确实会促进终端销售。但是后视镜不是单一的通信终端，它的市场定位是一个车载产品，它需要一定的车载产品安装维护过程。通过通信市场销售车载产品不是创新是严重的市场定位错误。　　4)价格定位错乱　　由于基于运营商的销售渠道设定，致使销售环节利益过低。车载产品市场有它自己的运作规则，没有足够的销售利润，没有商家会去销售你的产品。　　正是基于上述原因，本来一种非常有市场前景的产品，经过三年多的市场拓展，还没有真正大量应用，就已经成为了夕阳产业。　　虽然车联网后视镜没有大规模应用，但由于后视镜在车辆的物理位置优势，非常适合做车载蓝牙、行车记录仪，目前多家做后视镜蓝牙和行车记录仪设备的厂商效益都不错。　　3、一键导航类车载DVD产品　　一键导航类车载DVD产品是在一键导航后视镜市场逐渐起来后开始投入研发的。由于车载DVD产品本身市场规模比较大，一键导航类车载DVD产品始终没有形成主流市场，各个厂家也没有大力推广，其中一键导航本身所要求的呼叫中心系统和平台系统支持对传统的车载DVD厂家形成的天然屏障是一个重要原因。　　2011年中旬，由行业内一家企业召集其下游企业总共60多家，宣布组成车友互联联盟，由这60多家企业共同出资开发车联网产品;通过和下游企业建立利益共同体，其对风险的抵御能力明显增强;并且通过下游企业的资金投入，增强了其产品持续研发能力。这也许将成为车联网行业整合的一个典范案例。　　虽然车联网在中国遇到了发展瓶颈，处于叫好不叫座的地位。但是未来技术的发展和用户成熟度的提高会为车联网提供广阔的发展空间，在以下方面或许将有较大的发展前景：　　1、道路感知技术：特别是基于城市基础建设硬件设施比如感应线等的道路感知技术，将会是建立智能城市智能交通的核心技术之一。　　2、车辆通信技术：车与车之间感知和通信技术，也会成为的有效手段之一。　　3、车辆和地图POI大数据挖掘技术：建立在现有技术手段和现有数据之上的数据分析和数据挖掘才能够有效的共享信息和发布信息。