检测主机是否存在“搭铁”现象什么意思

　　汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.导致汽车漏电的原因大体有3类:第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电,第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电,第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电.汽车漏电现象是指汽车停驶中蓄电池逐渐放电以致影响汽车启动困难或电器工作不正常的现象.　　们都把暗电流叫做“静态电流(staticcurrent)”或者“静态功耗”，就是直接从英语翻译过来的。　　有些ecu不需要针对减小静态电流而进行特别设计，比如abs，只用15电驱动，不打开点火开关就没有abs，注意不是没有刹车，传统的刹车功能还是有的，呵呵，给好几个人说过他们都会问到这个事。　　需要针对这个问题进行特别设计的都是仪表、车身等类型的ecu，比如说车身中的bcm1，也就是前灯光控制总成，事实上现在早就不光是灯控了，有些厂商把防盗相关放进去了，有些把电动座椅放进去了，总之车身控制部分现在乱得很，不像powertrain或者chassis那么结构固定，呵呵，扯远了，它是由30电供电的，也就是所谓的“常电”，现在这种ecu都会设有电源管理芯片(powermanagermentic)来专门管理电源，典型的配置是一片ic中含有一个小功率、低静态电流的线性电源(电源a)和一个可关断、大功率、高静态电流的开关电源(电源b)，电源a只向mcu(单片机)和总线驱动器提供电能，也就是说平时只有电源管理芯片、mcu和总线驱动器消耗电流，这也是为什么这三者特别需要注意静态功耗问题的原因。平时ecu的主mcu(单片机)处于休眠状态，同时控制电源b切断，这时整个ecu的电流只有几十ua至一百多ua，当mcu由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源b，同时执行既定任务，比如控制灯光或者扫描一个电平状态等等，这个时候的电流消耗就很大了，往往几十ma打底，呵呵，不过这个时间一般都很短暂，之后就又进入长时间的休眠状态，这样整车的静态电流就降下来了。　　我们曾经大致计算过，要保证一台满电的汽车静置三个月后还能正常发动，整车静态电流必须在10ma以下，分配到每个ecu的名额大概是200ua左右，所以说每次都会为了这区区0.1ma而绞尽脑汁，比如采样电阻要多大啊，限流电阻要多大啊，管子的漏电流多大啊，呵呵。　　有说用万用表的，不行啊，整车还可以，单板测试的话只能用微安表或者专门的直流功耗测试仪。　　所谓暗电流(之所以叫它暗电流，是因为英文称之为darkcurrent，故直译为暗电流)。是指点火开关在off的位置（汽车无工作状态）时，仍然在流动的电流．正因为这些暗电流的存在，以及电瓶自然的放电，车辆长期停放则电瓶容量不足，从而导致汽车无法启动．　　那么，为什么要有暗电流的存在呢？其一，一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电．这些电器主要指电脑控制单元．比如音响（记忆上次听过的频段，cd的曲目）；还有空调（记忆风向风速的设定）．其二，一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能．　　一般的车暗电流不超为20ma，但越是高级的车，由于电器设备的增多，暗电流也同时增大．随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大．汽车维修的各种故障中，亏电(溜电)是一种极为常见的故障现象，一般来说，如果化油器汽车(电控模块不多，耗电部件比较少),两周左右的时间所自然消耗掉的电量，应该对起动的影响不大(蓄电池自身有一些自放电);如果是电控汽车(因其电控模块较多，耗电部件比较多)，一般来说，一周左右的时间如果不起动，可能就要影响正常起动了。如果低于这个时间范围，可能就是故障了，或者蓄电池本身有故障。除去正常损耗的电量外，还有一种情况是:在晚上用完车之后放置几天，会发现启动困难，如果不存在漏电的现象，那么要检查汽车的充电系统，有时候如果充电线路存在线路连接不实，可能会造成电量不能完全充入电瓶，导致在用电高峰(夏季的晚上)时候，蓄电池处于半亏电状态，久而久之，就会出现类似漏电的现象。　　如何防止暗电流引起的电瓶过度放电，就显得尤其重要了。　　备注：传统的漏电检测是把万用表串联在蓄电池的负极上，需拆除蓄电池的引线。这样不但费时费力，还容易将客户的资料丢失（如时钟和电子导航数据等等容易引起客户的不满）。　　你可看看下面这个链接，奔驰车漏电案例解析：http://hi.baidu.com/82303388/blog/item/c45812a4c94df0f19052eeec.html