换个角度看宝沃，BX5真的很有竞争力吗？

自主品牌和合资品牌向来分得清晰明了，自主品牌们老老实实做着自主品牌的事，厂家和消费者都相信自主品牌并非代表质量差，合资品牌也并非什么都好，自主和合资有区别但本质上并非质量的问题，部分自主品牌经过多年发展已经成长为消费者喜爱信奈的品牌，但是面对这样的发展，依旧有部分“伪合资品牌”在打着合资品牌的幌子在宣传，当年观致的“准合资品牌”并没有为其带来销量上的改变，而宝沃现在更是夸张，号称德国品质，德系四强。换个角度看宝沃，首先摒弃“德系”的预设立场想要换个角度去看宝沃，首先我们要跳脱出来一半人看宝沃的态度。那么一半人是怎么看宝沃的呢？德系品牌、德系品质是两大特点，这也是消费者最在意最吐槽的两个点，那么既然要换个角度看宝沃，我们针对BX5的评论便不在提宝沃品牌身世了。摒弃有关德国的一切有关词汇，从产品本身来看宝沃，褪去宝沃引以为傲的光环也许才能让我们看清宝沃汽车产品的真实水准，以BX5为例，我们来看看BX5的竞争力到底几何？BX5定位无亮点，价格跨度大首先宝沃BX5的定位做了绝大部分品牌该做的事情，紧凑级的定位并没有什么亮点，与合资品牌部分车型的定位几乎无差，譬如吉普指南者、马自达CX4，与自主品牌的吉利博越、荣威RX5没有本质的却别，BX5也并没有打出跨级别的细分市场定位，典型的紧凑级定位注定它有很多对手。但是值得注意的是，宝沃BX5的售价跨度很大，得益于配置差异化较大，宝沃成功的把起步价控制在了12.38万元，而定位价格则几乎达到22万元，10万元的跨度在紧凑级车型中来讲十分巨大了，这比大部分紧凑级车型的售价区间都要广，相信宝沃的BX5的价格下探让不少人心动，这是宝沃聪明的地方，价格能上能下，吸引消费者眼光的能力强大。吸引消费者的低价并非就能说明BX5很有竞争力，低价作为诱惑门槛，最终性价比还要看配置决定。相比自主品牌精品毫无竞争力在自主品牌随便牵出几个12-21万元价格区间的车型来看有哪些呢？五座精品吉利博越、荣威RX5、哈弗H6，七座精品传祺GS8、长安CS95、哈弗H7，笔者保证，任何一个车型拿出来与宝沃BX5同价位车型来比较，BX5在配置和尺寸上都没有任何优势，况且自主品牌的高端化和精品化战略已经深入人心，BX5作为一个紧凑型小尺寸车来讲，绷着合资的面子卖着自主里子，想想这样的车型在自主品牌大量有诚意的车型面前何谈竞争力？相比合资品牌品牌实力差，车型无亮点与正统合资品牌定位相同的车型相比较而言，这些合资品牌在不同层面都有非常大的亮点。首先拿出CX-4来比较，CX-4作为马自达的车型，其车型外观已经是一个巅峰了，颜值绝对是CX-4最大的优势之一，而宝沃BX5只能是相貌平平，除此之外，CX-4在动力匹配上和品牌形象上都是宝沃比不了的，何况马自达有那么大一群粉丝，宝沃BX5有啥？再以吉普指南者相比，吉普指南者低配同样搭载1.4T发动机，虽然在配置上比较起来BX5略占优势，但是吉普品牌绝对是一个杀手锏，即使面对吉普指南者在变速箱上的顿挫，消费者的指南者的热情也比BX5高得多，7月宝沃BX5销量仅为4千多辆，而指南者的销量就超过了6千辆，吉普的品牌实力和指南者单车型的吸引力强过BX5太多，就算有配置优势，BX5的竞争力也都算不上优势。最后再同日系王者级车型CR-V相比较，CR-V即使有着17-26万的价格区间，但是这与BX5仍有很大部分的价格重叠，虽然CR-V和BX5可能不会产生直接竞争关系，但是事实上价格相同就有可能产生竞争，不过在CR-V面前，BX5的空间应该已经被秒成渣了，在可靠性和知名度以及实用程度上BX5也是无法与之匹敌的。通过与自主品牌主流精品和合资同级别车型比较之后，我们大概也对BX5有了一个较为清晰明了的认识，对其市场定位和市场竞争力有了较为清晰的了解，在换了一角度并且摒弃我们对于品牌的主观立场后，宝沃BX5似乎依然没有什么竞争力可言，面对这样的窘境，BX5的销量未来有什么变化呢？大家一起期待吧。