汽车松下机头CQ

、功放和喇叭的匹配 功放（功率放大器）和喇叭（扬声器）的匹配很重要，二者只有做到阻抗、功率和工作频段的匹配才能保证设备的安全运行，并充分发挥最大的潜能。 阻抗：阻抗是纯电阻、容抗、感抗的统称，它表示电路部分对交变电信号流通产生的阻力，单位是欧姆。 功率：功率是指在单位时间里输出的或接收的电能量，单位是W 频率：频率在这里指的是声频率，是在声线上某点单位里传播波的个数，其单位为Hz，声频率在数值上等于声源的振动频率。 1、功放和喇叭的阻抗匹配 如果功放的阻抗是每声道2欧姆，相关喇叭的阻抗也应是2欧姆。如果选用的是4欧姆喇叭，则功率得不到完全发挥，功率将减半；如果选用1欧姆喇叭，则会导致功放发热，甚至烧坏。 2、功率匹配 功放的输出功率有两种。即最大输出功率和持续输出功率。最大输出功率是功放在瞬间能达到的最大功率。而持续功率是功放的实际工作功率，这个功率的数值反映了功放真实的工作状态。 功放和喇叭的匹配应该是功放的持续输出功率稍大于喇叭的功率。许多人认为喇叭被烧坏是因为喇叭的功率小于功放的功率，喇叭承受不了而烧坏的，这种情况基本很少。 假如功放的持续输出功率是100W而喇叭的功率是150W，当调音调至功放的满负荷100W时，而喇叭还有50W的余量，如果不知道功放已到极限，继续加大音量，此时的输出功率就超过功放的持续输出功率值，就产生“失真“。 失真的信号是一种类似直流的电信号，而喇叭最怕的就是直流，直流的电信号能很容易地烧坏喇叭的音圈，这种失真被称为“削波失真”。 所以保证功放的持续输出功率稍稍大于喇叭的功率是最佳选择，功率放大器比喇叭功率约大25%为宜。 如果条件所限，只有小功率的功放配大功率的扬声器，比如，最常见的是，靠主机的内置功放（15~18W）直接推动喇叭。则应注意控制音量，特别避免听摇滚乐，避免不知不觉地调大音量。防止削波失真，要记住的是：烧坏喇叭是失真造成的，而不是声音太大。 3、频率匹配 在功放中常用的是全频段功放，有低频段和中高频段全频段的选择；即高频信号通过HL（高通），全频段信号通达OFF（全通），低频段信号通过LP（低通）。 低音专用功放只能用于低音，不能用来推动中音和高音扬声器，因为它的输出信号频率在250Hz以下，而中高音喇叭不能重放这么低的频率。因其性价比极低，非必要的情况下，极少有人选用。 消费者明白主机、功放和喇叭的匹配原理，对选用器材特别重要，可以就器材的性价比和配置以及往后的升级问题有着自己更明确的选择了。 （当然，有些品牌器材的说明未必完全真实可靠，消费者最好多先试听再定几种常用的配置方案与说明 1、主机 + 4只喇叭 这是简单配置，由主机内置功放直接输出四路高电平信号到两对喇叭重放。通常原车都是这种配置。当然还有一种更简单的配置，即主机+2只前门喇叭，主要用在一些经济型汽车上。一般听音要求不高的爱好者，建议先换一对喇叭听听，比较经济。 2、主机 + 1台四路功放 + 1对套装喇叭 + 一个低音 这种搭配最常见，一般前置喇叭用套装喇叭以获得较好的声场定位，声音也比较有层次感；后置只用一个低音喇叭，可以使声音更饱满，听摇滚才有震撼感。 四路功放1CH、2CH分别推前声场套装喇叭，3CH、4CH桥接推低音喇叭。 如果主机只有1组RCA信号输出，可用二根分音线分成四路输出。其缺点是前后声道平衡不能调节，只能调节左右声道平衡。对立体声有要求的车主，起码应推荐有2组（四路）RCA输出的主机。使用分音线还有一个缺点就是分音后，所得到的电平值只有原来RCA输出信号的一半，在增益控制上就要适当增量，当然这将会影响系统的信噪比。 3、主机 + 1台四路功放 + 2对喇叭 + 1台二路功放 + 1个超低音喇叭 这种是比较高级的配置 从高音到低音都有很好的表现，既能够有得到很好的立体声，声音更加饱满，听摇滚更具有震撼力。 如果主机只有2组（四路）RCA输出，接入四路功放后，再引出1组二路RCA信号输出，给二路功放。由二路功放桥接推低音喇叭。 超低音扬声器通常只用一只，如果不做声压竞赛同时不是超大体积的车厢，一只低音扬声器是足够的。所用的功放通常是二路输出的，通常都用桥接的方法将一只低音扬声器接在二路功放上。 4、主机+电子分音器械+均衡器+大电容+若干个功率放大器+若干扬声器+若干低音扬声器 我们在这边只是先介绍正常的改装原理和常识，让YUYU对音响先有个充分的了解。 该类组合较复杂，一般用于比赛用样板车，或者DIY高手自娱自乐。关键不是要求做到配置平衡，应计算各输出部分的功率，频率的分配及声场的布局，再来决定需要哪些配置。（我们以后有机会再作为特案来讨论） 夺） http://bbs.xmfish.com/simple/?t1583576.html 不知道能不能 帮上你 呵呵