汽车音响有杂音

主机是大多数人最熟习的音响器材，有关主机的各种性能及规格，也是耳熟能详的事，以下是一些在使用或安装时，比较需要注意的事项: LOUDNESS:几年前的主机，此按键仅增加低音部份，故称“低音加强”，目前绝大部份的主机，不仅增强低音，也增强高低，因此“响度补偿”是较适当的名词。因为人的听觉，在小声时，对高音及低音比较迟顿(FLETCHER MUNSON曲线)，这时候响度补偿的功能会使音乐更动听，但是，当音量很大时，除非每支喇叭都有适当的分音器保护，否则喇叭很容易坏掉。 接 地 问 题:大多数主机的设计，喇叭的负极不能接触到电源负极(即车壳)，因此按装时要小心。主机的前级信号大多采直接接地方式，即信号头外壳与电源负极全通，外接电子分音器或扩大机时，最好搭配悬浮接地的器材(即信号头外壳与负电有欧姆数)，以免多点接地，杂音不容易处理。 电源问题:每台主机都有几条电源线，各有不同的名称及用途: (1) ACC电:俗称“过钥匙”，当钥匙转到“ACC”挡时，就有电供应主机，让主机工作，要听音响时，必需将钥匙转到ACC挡，才能打开主机。假如将这条线接到直接电源，则随时可打开主机听音响，不需用钥匙。有些车子ACC电源电力不足，如外接其它音响器材，容易有杂音。此时最好从电瓶接一条线过来，经过继电器(RELAY)，再接到主机的ACC输入，利用原车ACC电源来起动继电器。 (2) 直接电:直接通电瓶，随时有电，供应主机计算机所需。 (3) 小灯或仪表置电:当车上灯打开时，才有电供应，主机指示灯才亮。 (4) 起动电:当主机打开时，由主机输出电供其它音响器材使用，例如升起全自动天线，起动扩大机等。大多数主机的起动电不是很强，因此接2个或更多的扩大机时，最好使用继电器(RELAY)。 电子分音器主要的功能，是将前级音乐信号(扩大机以前的信号为前级信号)，依据喇叭的特性及系统的搭配，区分成二音路或多音路;再经由扩大机推动喇叭「使每一喇叭在最佳工作范围内工作，达到更好的效果。以下是一些专有名词及其含音: HIGH-PASS:高通，即让分频点以上的频率通过，以下的频率过滤掉。 LOW-PASS:低通，即让分频点以下的频率通过，以上的频率过滤掉。 BAND-PASS:中通，由高通及低通组成，在设定的频率范围以上及以下都过滤掉。 CROSSOVER(hz):分频点，即分音器工作的起点。 FILTER SLOPE:滤波斜率，一般有12dB/OCP，18dB/OCP，24dB滤波最快、最干净，但不一定最好听，因必需考虑到频率的衔接以及相位问题。 ▓前级扩大机:主要功能是将主机的前级信号加强，使音乐动态更好，音场更宽，音乐更好听。 ▓均衡器:英文名为EQUALIZER，简称EQ，加灭音乐信号中的某一频率(中心频率)的扩幅，来改善音质的器材。 ▓参数均衡器:英文名为PARAMETRIC EQUALIZER，中心频率可随需要而调整的均衡器。 喇叭是最神秘的音响器材，外观很接近的二支喇叭，价格可能差10倍以上，一支喇叭的物理特性(例如Fs，Qts，Vas，阻抗曲线等)，大多数人都搞不清楚，事实上，除非自己要设计音箱或分音器，这些资料没有意义，至于承受功率、响应频率等规格，只提供使用这剌叭时要注意的事，没办法表示这喇叭好不好听。以下是一些值得注意的事: 阻抗:大多数车用喇叭为4欧姆，但也有8欧姆，有些车子原厂喇叭欧姆数很奇怪。2支或更多的喇叭，经过串联或并联后，阻抗会改变，因主机及扩大机都必需在4欧姆以上才能工作(有些扩大机能在2欧姆以下工作，必需看该器材的规格)，必须特别注意阻抗问题。经由被动式分音器组成的多音路喇叭系统，因为有电感或电容，可以不必考虑到阻抗的问题。 承受功率:这是一般消费者购买喇叭时最注意的问题，事实上，对外行人来说，承受功率毫无意义，一支承受功率80瓦的喇叭，很可能由25瓦的扩大机推坏，一支承受功率50瓦的喇叭，可以接到200瓦的扩大机，发出很优美很大声的音乐而不会起掉。正确的使用最重要，也就是让喇叭在本份内工作，例如高音3.5KHz(可能6KHz看响应频率)以下必需过滤掉，5吋100Hz以下过滤掉，才不易烧坏。 响应频率:也就是该喇叭的工作范围，一套好的系统，每支喇叭都在工作范围内工作。 效率:以dB/W/M表示，也就是施以一瓦特的功，在一公尺距离能产生多大的声音，以dB数表示。以多支喇叭组成系统时，必而特别注意效率问题，以免匹配不好。必要时，可用电阻来降低喇叭的效率，最常见的例子，为原车喇叭追加高音，来弥补高音不及提升音场，大多数追加的高音，其效率比原车喇叭高，因此导致高音太大声，而且太尖锐，此时可在高音正极线上串联一电阻，来降低高音的音量。 ▓被动式分音器的基本线路: 被动式分音器，就是利用电容或电感，将扩大机发出的音乐，某一频率以上过滤掉(低通)，或以下过滤掉(高通)，再接到喇叭使每一喇叭在最佳范围内工作。最常见的有6dB/OC及12dB/OCT两种，一般常见到在高音上串一只电容，这就是6dB/OCT高通，串在超低音的电感是6dB/OCT低通。以下是基本线路，请注意，计算公式中的“阻抗”，为该喇叭在分类点频辛时的阻抗，必需参考该喇叭的阻抗曲线，4欧姆喇叭在3.5KHz时的阻抗可能为10欧姆。将分频点的阻抗用等化线路处理也可以 计算公式:L为电感，一般以mH为单位，1mH=0.001H，根据下面公式算出来的数字再乘以1,000即为多少mH。 C为电容，一般以MFD为单位(或写成μF)，1MFD=0.000001FD，根据下面公式算出来的数目再乘以1,000,000即为多少MFD。 L1=R÷(6.28×F) L2=0.3128×R÷F L3=0.3183×R÷F C1=0.159÷(R×F) C2=0.0796÷(R×F) C3=0.796÷(R×F) 所谓的扩大机，全名应该是”后级功率扩大机”，它的主要功能是提供更大的力量，精确地推动喇叭，产生更悦耳的音乐。大多数主机内也有扩大机，它的扩大功能，好比800㏄的引擎，车子也可以开，扩大机如同3000㏄以上的引擎，提供更精确、更快、更舒适的驾驶乐趣。按装扩大机主要的目的，不是使音乐声更大，而是使音乐更好听。 与扩大机有关的专有名词及含意如下: OUTPUT POWER :输出功率，这是扩大机最重要的功能，以WATT瓦特为单位，因为测试的条件不同，一般在标明输出功率时，有二种主要不同表示方式: (A) RMS POWER:在特定条件下(例如失真率0.05%以下)连续输出功率，一般俗称”足瓦”。 (B) MAX POWER:最大输出功率，指的是电机性质，在瞬间能输出最大的功率，而不管失真情况一般俗称”虚瓦”。 .BRIDGE:桥接，即将左右声道并成一声道，而增大输出功率，请注意并不是每一台扩大机都可以桥接。 .S/N RATIO:讯杂比，以db为单位，表示音乐信号强度大于噪声的情形，数值愈大愈好。 .THD:TOTAL HARMONIC DISTORTION 总谐波失真的缩写，百分比愈小愈好。 .DAMPING FACTOR:阻尼，愈大表示控制喇叭的能力愈好。 .GAIN:增益或称输入感度，以Volt为单位，主机的前级输出可能从0.1v到3.0v，利用增益可使二者匹配。 ▓按装基本守则:扩大机是高级音响系统中最重要的器材，因为汽车的供电系统非常特别，造成按装扩大机时，很容易发生杂音问题，以下是按装的基本守则，如能正确运用，可以使杂音产生的机会降低一半以上。 1.电源线直接接电瓶，不要接原车的任何保险丝座。 2.扩大机二个以上时，必须从电瓶拉一条较粗的电源线，进入分电座，再分到每一扩大机。 3.利用车身接地，接地点必需澈底将烤漆刮干净，并且不得有油污。(从电瓶拉一条负级不是好方法。虽然铜的导电效果是铁的10倍，但是车身的截面积是你所使用线材截面积的几拾倍甚至百倍，并且电瓶负极不是干净的接地点)。 4.扩大机二个以上时，负极线必需先进分电座，再拉一条线接地，不用分电座(亦称接地座)，而将几条负极线固定在一起，仍然是多点接地，不是一点接地。 5.信号线必需闪开车上大电流器材及计算机，并且与电源线距离至少30公分，大多数车子方向盘下方有很多大电器材，因此，除了少数电瓶在右后行李箱的车种，电源线走车左侧，信号线走车右侧。RCA端子(信号头)必需插好，很多杂音的例子，是因为信号头插歪。 6.信号线必要时可与电源线直角交*，但是绝对不可以平行在一起。