福特锐界越野能力怎么样

锐界采用的是电子控制多片离合器式的四驱系统，这种四驱系统常用在城市SUV车型上。一般情况采用的是前轮驱动，只有大脚油门提速或者前轮打滑时，差速器才会把动力分配给后轮。整个过程都是由预先写入电脑里面的程序控制，驾驶者无权对这套四驱进行“干扰”，不过可以通过仪表盘上的动力分配图清楚的看到前后轴的动力分配。承载式车身与“傻瓜”式四驱的组合，我们对锐界的越野能力并没有过高的期望，只是在一条坑洼的泥路上体验了一番。经过落差较大的地方，柔韧的悬挂将路面变化带来的冲击处理的很好，底盘亦无任何杂音，车身刚性足够，给人一种很沉很实的高级感，这是锐界的优势。这台2.0T发动机，拥有目前业界最先进的缸内直喷涡轮增压技术，而它最被人记住的是，是它拥有2.0T中的超大功率数据，而我们在已经实现国产的蒙迪欧致胜240GTDi上，就已经感受了其实际的强劲动力。锐界用的也是240马力的大功率版本，相信也将会成为锐界的主力型号。锐界是基于上一代福特全球中高级车底盘（比如上一代马自达6），打造出来的城市SUV，但整体设计不像其他主流的城市SUV那么干练，一是体型块头大，第二是驾驶调校偏舒适。而且2012款锐界2.0T只是前驱车，相比3.5少了一项可辅助操控的利器。在直来直往的高速公路上，锐界继承了福特轿车底盘的高速稳定性，无论是驾驶者还是乘客都很容易感受到这份安定。就算高速公路路面较差，锐界可依仗厚轮胎，和良好的静音水准，同样可稳定从容地行走。所以，锐界是一部可非常舒服高级地行走高速公路的移动工具。唯一遇到那些小幅度频繁起伏的路面（比如那些被压久了的软基路面），会暴露出其偏软的底盘，安定感被减弱。在狭窄山路上，驾驶着锐界，倍觉块头大、重心高，需要开车人更加专注于驾驶，但视野相当好，而且会车时与大货车擦身而过，锐界给予的主观安全感也足够好。过弯时，虽说锐界的底盘设定偏弱，在弯中有一定幅度的侧倾，但真的用较快速度过弯，下盘还有一定底气的，流露出福特底盘愿意入弯的优良传统。所以，锐界底盘动作一定程度影响山路操控表现，但还不至于判定它因此不适合山路。我倒认为转向有一定虚位影响了变线超车的流畅性，尤其是回中的那一下转向反应偏慢，加重了大块头SUV变线反应拖沓的感受。虽然此次没有多少城市驾驶体验，但从锐界3.5上的经验就可知，跟其他大块头的SUV一样，在市区穿行的灵活性较弱，未开惯这类车的新用户，需要花较多的时间去适应。总的来说，锐界在众多城市SUV中，公路操控有一定底气，但整体感受偏向舒适，尤其高速公路行车特别有高级感，带有较明显的美国风味。