冷车发动后直接开，对车有坏处吗？

　　1、关于这个问题，网上均有“统一口径式”的回答：需要暖车，不暖车有坏处。这个“答案”对于老式、旧款车型可能是正确，再有对于少部分车主某些用车观念（用车意识、维护意识等）不强或不熟悉的情况也是有必要的。　　2、如果按现代汽车设计原理，特别是已经国四、国五甚至以上（而且是肯定的）的车型，从理论上来讲，是完全没有热车、暖车这一说法或概念的，而且这样的车型慢慢或已经进入了市场。而且随着现代化汽车工业的发展，这种“暖车”习惯也将逐步改变或不必要。这得益于社会的进步，科技的发达。这种“现象”变为可能也是必须的！关于这方面的理论知识就不分析了，离题。　　3、对于为何要暖车，相较于老式旧款车型和上述讲的情况外，就如现在的新车，特别是较先进设计的车型，车厂只会在手册中建议性的提示：“冷车起动前必要的暖车”（大意如此），这里“必要”并非“必须”！这中间也存在着车厂的一些“无奈 ”，道理很简单，上面已经讲了一点，另一点是预防日后售后带来的某些方面不必要的“麻烦”，这里也不作过多分析，主要分析为何要“暖车”，总结起来就几个原因如充分润滑、水温上升，发动机达正觉工况条件等。日常中常见情况：　　A、驾驶操作的习惯，一些车主的“暴力”式驾车行为，重油、猛轰油……。就算不是老旧车型，也会被其“折腾”得很“惨”，对于此类驾驶员并不少见，所以“限制”其进行一些必要的“暖车”行为是有必要的，充分润滑、水温上升，发动机达正觉工况条件。　　B、老旧车型，上面进了，这里重复一下，机器的磨损已经达一定“程度”，冷车时让其充分润滑，能够有效降低磨损。　　C、个别车主的维护不当，或是根本没有“维护意识”，只要车辆可以“动”，他就“开”。此类型朋友也有许多，长时间的不作发动机保养或其他方面保养，发动机内机油粘度过高，润滑不良、积碳增多等事实情况的存在，不暖 车只会加剧机件的磨损，后果可想而知。　　D、暖车过程 虽然有点“耗油”，但大家都不会“惜”这一点点油的，但对于一些恶劣环境条件下如：高寒气候、柴油车型、昼夜温差较大、经常处沙土灰尘环境下等多种较为“恶劣”环境下行驶时，冷车建议一定时间的暖 车是有好处的。　　E、油品（机油）方面：　　在“百度阅读”中有我一本关于“节油与安全”方面的书，当然这非广告，只为解释个中原因。书中详细分析过用油知识，可以参考：http://yuedu.baidu.com/ebook/753d2aa380eb6294dd886c9a.html?f=read。这里仅简述一二：　　（1）一些根本当使用手册为“文物”的车主（曾戏称其为‘文物管理员’），从不“迷信”随车的“使用手册”当中的相关条款内容的，如气候较好、高温环境较多的南部或是中部地区、甚至常年均在十几二十几度以上的地区，用粘度级别为“0W或5W”级别的，以为“越贵越好”，事实确非如此吗？不是。而且一是浪费了钞票，二是反作用于发动机，得不偿失。就算您再给“多”的时间暖 车也无用。这个在车主风车时承受车的“使用手册”当中有相关说明（ 也即为何一定需要按其规定的标准粘度级别）。　　（2）车辆本身存在故障的，或是平时维护不当存在故障的。冷车时就算再给多的时间运行发动机，ECU可能一直当还是冷车（数据采集的原因）行为，所以许多车主就算暖车几分钟后起步时仍是“一挫一顿”的上路的不乏少数！故，在“暖车之前”或是“冷车起动”之先，得解决车辆的其他方面存在的“实际”问题！暖车才有一定作用。否则，毫无意义。　　F、发动机内部油孔（机油流经途径）较小原因，冷车时机油的沉积于油底壳，其流经至顶部需要一个过程，加上油孔常受一些如“维护不当、标号不适机油、劣质机油”等情况影响有可能阻塞、阻断机油的流向。常伴有冷车“塔塔”异响实则是气门异响………这个方面也是暖车有一定作用的依据，特别针对个别不明情况的车主是有必要的。　　G、当然还有许多其他方面的原因，这个一是靠车主日常中总结经验与学习相关知识并积累，同时按车厂提供的“用户使用手册”正确维护使用好车辆才是“暖车”行为是否“有作用”、“必须性”的前提。