马自达cx5排气系统4-2-1是什么意思

----4-2-1排气系统，是马自达创驰蓝天发动机技术里面的一个核心部分。----首先，有两个定义需要搞明白：压缩比：四冲程内燃机进气行程活塞下行到底时的缸内容积最大，压缩行程活塞上行到顶时的缸内容积最小，这两个容积之间的比值，就是压缩比。气体是可以被压缩的，就和弹簧差不多，被压缩得越厉害，那么在爆燃时候所释放出来的能量也越大。所以，尽量地增加压缩比，是内燃机提升效率的重要手段。爆燃：可是，提升压缩比受到一个很大的制约。根据热力学第一定律，气体被压缩后，温度会上升，随着压缩比的提升，温度会上升到油气混合器的燃点以上，结果，不等火花塞点火，在压缩行程混合器就自己爆燃起来了，这样就产生了轻则抖动重则损伤发动机的爆震，也就是俗称的敲缸。----受到爆燃的制约，汽油机提升压缩比是很困难的，现在一般的汽油机压缩比，比较高的也就是11.5:1的样子，再想提升就很难了。----马自达是一个在底层技术上很喜欢钻的企业，不想随大流搞那种没什么技术含量的涡轮增压，想在提升压缩比从而提升效率的路上走的更远。马自达发现，产生爆震的原因是因为压缩比提升以后缸内温度升高，那么如果把这个温度降下来，压缩比提升就没有障碍了。然后，马自达又发现，缸内温度高的原因，一是压缩比提升造成的，还有很大一部分原因是燃烧后的灼热的废气并没有很通顺地全部排放干净，缸内的很多热量没有被带走。如果让排气更为顺畅一些，多带走一些热量，缸内的温度就可能降下来。----好，那么怎么让排气更为顺畅一些呢？通常的4缸发动机排气管，都是从4管直接并到1管，也就是4-1排气。这种排气方式，其实各气缸之间是有干扰的。比如1号气缸刚开始排气，3号气缸正好在排气结束的时候，结果3号气缸排出来的废气，把1号气缸给堵住了一点，实际上1号气缸的排气就不怎么完全了。就像从4条车道来的车，一下子要并进1条车道里，那肯定在并道这个地方会堵车，道理是一样的。这就叫排气干扰。----马自达看到了这个问题，就把不会产生排气干扰的1号气缸和4号气缸的排气管先并在一起，同样滴把也不会产生干扰的2号气缸和3号气缸的排气管也并在一起，最后，把这两个管子再并成一根排气管，就形成了4-2-1排气管。这样，等于把会产生干扰的1-3缸和2-4缸给隔离开了。这就像4条车道的车，先两两并入两条车道，然后再并入一个车道，堵车的概率就小得多了。----消除了排气干扰以后，排气更为顺畅，灼热的废气带走了缸体内多余的热量，缸内的温度降下来了，爆震的可能就被排除了，压缩比就可以再提升上去。这就是马自达创驰蓝天技术的一个核心部分。----所谓创驰蓝天发动机技术，最主要的优势在于可以实现汽油机里高达14:1至13:1的压缩比，通过提升压缩比，达到显著降低油耗的目的，而且可以保证不产生爆震敲缸等提高压缩比以后的副作用。其中，保证不产生爆震，而且可以正常使用93号或者京标92号汽油的重要保障，就是这个4-2-1排气。----其实，4-2-1排气，并不是马自达发明的，在F1赛车上已经有用的了。但因为成本很高，占用空间很大，民用车发动机上没有用过，马自达是第一家。