奔驰glk 300全时四驱车豪华版好不好

在进口奔驰glk300没有出现之前一直都是由ML及G系列挑起了奔驰SUV车系的大梁，但毕竟ML的定位是偏重城市用途的豪华SUV，而G系列原始、高性能的产品定位却更适合真正的off road情况。所以GLK的诞生则更加符合一般城市驾驶者对SUV的要求，视野良好、操控舒适、又具有专业精神，这非常符合有SUV情节消费者的需求。很多人都喜欢把GLK与X3扯上关系，但我觉得这是较为传统及保守的两车对比，X3诞生的时间比GLK早很多，不论是外形设计，还是内装铺设上与GLK是有很明显的“代沟”。所以从潮流指标的体现上X3一定没有GLK更能引起共鸣，否则也就不会有X1或Q5的出现了，X1、Q5的出现毫无悬疑的就是要打GLK，否则他们的排量定价就不会如此的具有针对性。棱角分明的硬朗线条是每部SUV几乎都不可忽略的设计元素，GLK也不例外。这种源自G系列的基因曾经也渗透到ML、GL的设计中，只是GLK更多的是结合了轿车与SUV两者的关系。让驾驶者即能体现到一般轿车的操控感受，又能获得SUV车型强劲动力，高通过性等诸多优点无疑成为了GLK的亮点。奔驰的装配工艺向来都不用多怀疑，中控台铝制装饰板与塑胶材质的结合也非常好，丝毫没有突兀及马虎的瑕疵出现。各个按键的布置排列整齐，有时候也会嫌过于呆板，少了一份灵气，不过仔细一看各种旋钮都是处理的非常之用心。三幅运动性方向盘时尚又具有动感，无时无刻均在挑起你驾驭的念头。很多人都抱怨驾驶奔驰最头痛的地方，例如雨刮拨杆等全部集中到了方向柱的左边，包括定速选航仍是保留了拨杆设计，难免在操作的时候误碰到其他拨杆，在GLK身上还保持着奔驰的这种个性，或许你能把他看成是不妥协的设计，这种执着反而让人觉得并不随波逐流，值得尊敬。目前引入中国市场的GLK搭载两款发动机，分别为3.0L和3.5L。而入门级的GLK300搭载一台V6发动机，这款发动机与C280车型上搭载的动力源相同，最大功率170kW/6000rpm，最大扭矩300N.m/2500-5000rpm，官方公布的0-100km/h时间仅为7.6s，不过GLK的体重高达1830kg，要推动这个身躯当然不能太过吝啬。奔驰的个性不会像宝马一样的激进，即使是豪华中型SUV也不例外，发动机的扭力输出黄金段落保持在2500-5000rpm之间，起步时会稍显不够力，但过2500rpm以后动力提升明显，如同是带有增压引擎般越上越强得到特质，但更为重要的是应提早适应GLK的柔和的刹车性能，临危时刻才能从容不迫。城市道路驾驶应该是GLK最擅长的地方，四条轮胎规格分别为前235/50 R19 后255/45 R19 ，不要被这种偏向后驱跑车的布局给迷惑了，GLK300 4MATIC可是一部不折不扣的全时四驱车款，以60-80km/h巡航，转速也不过千几转，车内并没有传来倍耐力轮胎与路面产生的过多路噪，如果说配耐力轮胎是属于噪音较大的那种，那么GLK的的隔音效果得到了最好的验证。敏锐的转向特点与日系车有些类似，在慢车的时候风格更为接近，但速度提高后，辅以左右高速变道，底盘就像是轨道交通一样具有贴附感，并毫无保留的显露出德系车高超底盘技术的实力。7速手自一体变速器（7G-TRONIC）的档位齿轮比排列非常细密。转档过程快而顺滑，行车电脑懂得思考，在感觉到你深踩油门的同时，会多重降挡，以便实现更快的加速，但如果是温柔的驾驶，变速箱则是另一派作风。当然全时四驱系统可以给你比前驱或是后驱多一份的安全感，在雨后的湿滑路面你无须太多顾及，凡是两驱车能安全通过的地方，你可以在这个安全的基础上速度更快的通过，这都没有问题，前麦弗逊配三连杆式悬挂，后多连杆独立悬架在在行驶中仍然显得很轿车化，除了坐姿有些偏高，各种驾驶习惯都不会有太大的差异，遇到坑洼路面，避震也能够做到很柔和的过滤，但不会过于软绵绵，向来在营造舒适性方面奔驰对悬挂的认识是非常深的，对回弹力道的控制显得都很有文化。这就是GLK300 4MATIC的个性。虽然我一直认为奔驰在尽力保持住自己的特点，并不想去到一个很大众很没有品味的定位中，但仍有很多方面需要提升，以GLK300 4MATIC来说，45万左右的车款仍没有配置导航及USB数据接口，这样的安排难免会让人觉得有些遗憾，如不能在这些方面缩小与对手的差距，我想那些喜欢高配置的中国富人们，会更乐意接受这样的奔驰。