克鲁兹、朗逸、速腾的悬挂问题？

这个文章可就大了。详细说得需要很多术语。这也就是为什么我常推荐大家买大众车和奔腾的原因天天BB乱叫就TMD知道发动机3字对底盘和悬架知识为0. 克鲁斯虽然是运动小车其实是迫不得已因为他的悬架决定了它的命运。库鲁斯这个悬架的优势就是体积小。成本低。劣势就是命中注定就是一般的小车。真正玩起运动性能。速腾只要几百块钱吧悬挂弄的直接点硬点就可以了。克鲁斯没个万8的改装费是下不来的。奇瑞现在都用上多连杆了克鲁斯还在这骗人喊运动。奇瑞如果底盘调教的好的话克鲁斯拼了命也追不上A3。 半独立悬架无论什么总类名字怎么变化目的无非是2种1是增加舒适性。2是增加运动性。克鲁斯的悬挂只能增大后备箱的空间对性能没太大帮助目前克鲁斯的操控全是技师的功劳。都说B50发动机垃圾拉出去上赛道跑跑看看看B50能不能甩掉它马自达的底盘过弯自信感不是吹出来的。别说是克鲁斯拿下天籁雅阁之流都不在话下。因为马自达的底盘就是往运动方向调教的。而大众则选择了折中。想玩硬的大众GTI帕萨特R36奥迪S都能拿得出手。 都说迈腾速腾高尔夫贵。底盘+EPS成本多少钱内行人看了就明白。这么多网站都评估高尔夫上市价格是12-18万不是蒙的。想买个运动小车选克鲁斯还真不如买台高尔夫改着玩。 发现自己写跑题了给你改改。我用大白话给你说。悬挂最主要看轮子是不是驱动轮是不是可以转向的轮子底盘直径来决定的说的再简单点就是除了锐志宝马奥迪现代酷派以外。你见过的大多数汽车都是2轮前驱车前面有好悬挂后面用破烂的车。那我们就考虑后轮先从非独立说起。非独立可以认为2个轮子连一起了左轮动右轮也跟着动但是被地的摩擦抵消一部分。这种车可以说没什么舒适和操控可言了。88年的捷达都不用这个。半独立就是为了克服这个困难才开发的，名字和种类都换了一大堆还是改变不了转向时带给车身的晃动反言之车身侧面受到冲撞悬架也要跟着承担压力。E行多连杆呢目前看来是比较先进的了。可以有效的兼顾舒适和运动性对轮胎和地面的冲撞可以充分的分散压力。 至于速腾的优势嘛我也不知道只能相信德国车的品质了。起码知道比买自达的E连杆要粗点。再就是速腾的底盘传承了PQ45平台很多大赛考验过。马自达6用的也是上一代的CD平台。性能没的说维修好像贵了点。什么车好还是坏真就是开开才知道。说雅阁好的基本都是没坐过天籁或者没开过迈腾的选手。说克鲁斯运动的别说开速腾估计连福克斯都没摸过。