为什么中国在发动机上一直落后？

重汽： 2007年一季度，重卡行业销售同比增长59%，销量突破10万辆，这个数字比同处于重卡高增长期的2004年整整高出35个百分点。面对骤然而至的需求热浪，众卡车企业纷纷调整产品结构并加大产能，力图占得市场先机。 在这场争夺市场机遇的竞赛中，中国重汽凭借一季度销售重卡2.3万辆；出口订单超过4000辆；3月份实现单月产销重卡1万辆等一串骄人业绩，成为行业的佼佼者。 对于这些成绩，中国重汽市场部经理李朋星认为这与中国重汽把握市场变化，不断提高发动机产品的竞争力分不开。“自2004年开始，中国重卡行业的格局就已悄然向重卡市场发生转移。而这正是中国重汽的优势领域，中国重汽抓住了这个机遇。” 李朋星告诉记者，2004年一季度底重卡行业前两名（东风和一汽）市场份额合计为64.5%，而以中国重汽为首的第二梯队（四家企业）市场份额合计仅为28.2%，当时中国重汽份额为10.9%。而2007年一季度，原处前两位的两家大企业市场份额合计已降至38.95%，较2004年一季度缩水25个百分点；而原第二梯队的四家企业份额合计已达50.94%，增长22个百分点，其中中国重汽市场份额已达22%，跃居重卡行业之首。 李朋星说，这个变化反映出市场需求向大吨位大马力产品转变，而在这个转变过程中，中国重汽对发动机的不断完善和推新为其市场份额的稳步提升提供了有力保障。 据李朋星介绍，2005年，中国重汽投资近10亿元建成中国重汽发动机基地，至此拥有了济南、杭州两大发动机基地。中国重汽针对原斯太尔发动机技术故障率最多的17个问题进行全面的技术改进与提升。2006年，成功研发出国内首台的双旋流进气道和油浴式空气滤清器。2007年，针对所有中国重汽系列整车产品推出了新概念发动机。 李朋星说，几年来中国重汽不断将发动机的重要部件转换成国际知名品牌产品供应商。如空压机现在改用德国WABCO的高压技术双缸空压机，售后故障率由原来的前10位迅速降为趋近于“0”，同时使制动系统的可靠性大幅提升。“虽然成本提高1000多元，但无疑给客户带来了更大的收益。” 在节油方面，中国重汽于2006年7月推出节油Ⅱ号发动机，油耗大幅下降，百公里低于同类发动机3升多的油耗。在自卸车、搅拌车及大吨位运输车辆上表现出的节油效果让市场为之侧目。 “那些新的客户由迟疑和犹豫转为认可、称赞和重复购买。仅去年一年，我们销售发动机就超过了6万台。”李朋星说，“如东北地区有500多家用户将正在使用的未到报废期的旧款发动机更换为中国重汽发动机，仅沈阳就有100多位用户进行了更换。” 在排放技术上，李朋星介绍说，2007年全面上市的新概念发动机采用了先进的环保技术，其双旋流进气道设计充分利用了空气动力学原理，空气中的水分经过百叶窗和挡水板后，利用重力作用由排尘口流出。空气中的灰尘在旋流片的作用下形成旋流，颗粒较大的灰尘在离心力的作用下被分离出来并被排除，从而使除水率达到100%，除尘率达到87%以上，完全符合环保标准。 对于国家即将全面实施的国3标准和约在三年后实施的国4标准，李朋星认为，对企业来说，那些产品型号老化，中新代产品未达到产品总量30%，以及新产品销量难以突破总量15%的生产厂家将会受到较大影响；对市场来说，在国3新标准下传统的市场格局将被打破，全国市场都将成为各方力量洗牌的新战场；对产品来说，在新标准的制约下，重卡产品会掀起一轮新的技术进步热潮，整车技术进步将使低技术、低价位产品的销量快速萎缩；对用户来说，国3新标准将会与计重收费、高速公路管理以及高效车型等因素结合起来，引导更新老旧车型的客户在选购车辆时选用最合适自己经营效益的高可靠性、高技术含量的车型。 结合上述因素，李朋星对中国重汽的自主国3发动机前景十分看好。 李朋星介绍说，中国重汽国3发动机采用新一代电控共轨喷油系统及四气门结构，优良的燃烧和充气使发动机的动力性能得到了明显提高。在发动机排量不变的情况下，发动机的最大功率可达294kW即400马力。电控共轨燃油系统共轨压力可达180MPa，进行适当改进，即可满足今后将实施的欧Ⅳ排放要求，噪声降低到97dB（A）以下。同时，中国重汽国3机和斯太尔WD615Ⅱ有80％的零件是通用的，整车的安装连接尺寸与原欧Ⅱ排放WD615基本相同，具备了良好的继承性和通用性，为整车生产厂商生产制造和最终用户的维修、配件采购提供了很大的便利。 李朋星表示，国3金王子重卡与国3HOWO8系列重卡满足了市场对国3重卡产品的多层次需求，随着7月1日全面实施国3排放标准，中国重汽在国3重卡产品市场的领先地位将被进一步巩固。