请问进口迈腾和国产迈腾有共用配件吗

随着国产迈腾上市，这款备受瞩目的B级轿车已经逐渐将价格锁定在19至24万元上下的范围内，而此前先于国产迈腾上市的迈腾3.2FSI进口车型售价为42.98至43.98万元，国产迈腾与进口迈腾近20万元的差价一时间很难让人理解，虽然国产迈腾与进口迈腾在排量上差距明显，但是还是有很多网友对国产迈腾与进口迈腾间的关系产生了困惑，20万元的差价是说明进口迈腾价格虚高，国产迈腾价格实在呢?还是从客观上证明了国产迈腾与进口迈腾的差距确实很大呢?为了帮助大家弄清国产与进口迈腾间的区别，让我们从配置和工艺的差距上为广大网友解读这两兄弟间20万元的差价是从何而来的。 首先在配置上 进口迈腾的引擎采用的是3.2FSI汽油直喷引擎，在6250转时，达到最大功率为184Kw，在2750至3750转时，达到最大扭矩330N.m，从数据上看，这款引擎与宝马的3.0升直6引擎相比，功率略逊扭矩略高，性能不分伯仲。而目前国产迈腾的顶级动力为1.8TSI汽油直喷涡轮增压引擎，在5000转时达到最大功率118Kw，在1500至4200转时达到最大扭矩250N.m，从排量与参数上的差距，我们就可以看出装备1.8TSI引擎的国产迈腾与进口迈腾间存在这明显的差距。从大众在中国的市场定位上分析，未来3.2FSI的进口迈腾与1.8TSI的国产迈腾间，很可能会填补一款中间车型，以完成迈腾19到40万的价格区间，这一使命很有可能会由正在大连发动机厂进行试验的EA888系列2.0FSI汽油直喷引擎来完成。 进口迈腾4Motion智能四驱系统领先国产迈腾 进口迈腾与国产迈腾的差价不仅仅体现在排量与动力的差距上，进口迈腾全系标配了大众先进的4Motion智能四驱系统，迈腾装备的第二代4motion系统是大众最近研制成功的一套智能四驱系统，它主要是通过一台放在后轴上的电控差速器把引擎的动力合理的传输到四个车轮上。这套四驱系统中最重要的部件就是它的多碟离合差速器，这款差速器与其他的机械差速器相比，最大的特点是4Motion系统的差速器是由电脑来自动控制、管理工作的。当车辆行驶时，前后轴的转速因为路面打滑等原因，产生转速差别时，4Motion系统的相关电脑可以很快的感知并通过高速运算得出最佳的处理方案，然后这一处理指令会被传送到多碟离合差速器的控制单元，离合器内的便活塞泵立即根据指令做出调整对差速器产生压力，将动力准确合理的分配到前后轮上。 在正常行驶时，这套系统可以将90%的动力输出给前轮，以保证车辆获得最经济的油耗表现。当遇到相应路况需要启动四驱系统时，4motion系统便可以根据具体路况将引擎的动力输出合理的同时分配到车辆前轮与后上，理论上这个分配比例可以实现0到100%的自由调配。 相比之下，国产迈腾出于成本与市场定位的考虑，在驱动方式上仍旧采用的是传统的前驱模式。在极限时国产迈腾虽然有先进的ESP系统介入帮助车主处理麻烦，但是在操控的准确性和连续性上会逊于采用4motion系统的进口迈腾。 进口迈腾DSG双离合变速器技术更加先进 在变速箱的选择上，国产迈腾与进口迈腾也存在着不小的差距，国产迈腾采用的是传统的6前速Tiptronic手自一体变速器，目前这款变速器已经广泛使用在大众在中国的众多车型上，polo劲情劲取、速腾、途安以及斯柯达明锐的自动挡车型都采用的是这款变速器。从性能上看，这款6速手自一体变速器在国产1.8TSI迈腾上的表现比较出色，换档时机合理、平顺与引擎匹配默契，多挡位的设计在缓和换档冲击的同时也带来了更加经济的油耗表现。从成本上看，由于该变速器是由日本爱信生产并供货给大众工厂使用的，在生产成本与运输成本上拥有一定的优势，再加上其车型适用范围广泛，采购数量庞大。所以这款变速器实惠的采购价格一直是大众所津津乐道的。举例说明，大众在批量购买这款6速手自一体变速器时，其采购成本甚至要低于老款的4前速AG4自动变速器。 而进口迈腾的变速器则选用的是大众目前最先进的DSG变速器，这款变速器同时也装备在著名的Golf GTI上。从结构上看，DSG变速器要远远领先于采用传统结构的6前速Tiptronic手自一体变速器，DSG是Direct-Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速箱”。它将手动和自动变速箱的优势合而为一。通俗的讲，DSG变速器是由通过双离合连接在一起的两个手动变速器组成的，在工作时一个离合器控制单数挡位齿轮，另一个离合器则控制双数挡位齿轮，当变速箱挂入一挡时，二挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器就与发动机输出轴结合而换入二挡，在此同时，由第一离合器所控制的三挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。结构的优势决定了DSG的换档速率会明显高于任何一款自动变速器，甚至要高于一些手动变速，无论是平顺性还是反应速率DSG都将6前速Tiptronic手自一体变速器远远的甩在了身后。装备6前速DSG变速器的进口迈腾在获得如CVT般平顺性与手动挡般的经济性的同时，减挡与加档的反应也极具激情与驾驶的乐趣，在双离合结构的支持下，DSG变速器的手动模式具备了实际的使用价值。DSG变速器、4motion智能四驱系统将进口迈腾的操控性能与国产迈腾拉开了档次。如果不对前驱与变速箱做出调整，即使国产迈腾换装了大马力的3.2FSI引擎，其操控乐趣与实际感受也会明显逊于装备DSG变速器与4motion智能四驱系统的进口迈腾。 在轮胎的选用上 国产迈腾目前使用的是性价比平均的固特异轮胎，而进口迈腾则使用的是性能出众的德国马牌轮胎，二者之间的差价较大。未来出于成本的考虑低配国产迈腾很有可能还将会使用韩泰轮胎作为标准配置。其实，轮胎是车辆将路感传递给车主主要途径，轮胎的差别会为同一款车带来完全不同的路面感受，为了适用3.2升引擎强大的扭矩，进口迈腾选用的马牌轮胎可以提供更好的抓地力，同时先进的轮胎配方与胎面花纹设计也为车主带来了安静的车内空间。 进口迈腾内饰选择更丰富，配置更豪华 在总结了操控与动力的诸多差别后，让我们来看看进口迈腾与国产迈腾内饰与工艺的差别。从迈腾的内饰上看，国产迈腾目前只提供了浅色双色内饰，高配车型中控台采用桃木装饰，而低配车型采用的是仿金属银色装饰板。进口迈腾根据客户的需求可以提供三款风格不同的内饰。在内饰的用料上，进口迈腾的内饰材质厚度和手感要明显优于国产迈腾，两款车内饰材质的区别还体现在风挡玻璃的选用以及真皮座椅材质的区别上，进口迈腾前风档使用的有特殊金属镀膜的暗色防紫外线玻璃，玻璃上的金属镀膜可以反射绝大多数的紫外线，隔绝太阳的辐射热能。目前这种材质的前风档玻璃还无法实现国产，国产迈腾的前风档采用的是国产绿色隔热玻璃。 进口迈腾的座椅采用的是高档运动座椅结构，突出包裹性和对前排乘客侧面以及腰部的支撑，其真皮材料使用的是高档的打孔真皮。国产迈腾的真皮座椅设计相对简单，真皮的材料与缝制做工也要逊于进口迈腾。 细节做工进口迈腾优势明显 在配置的细节上，国产迈腾的很多内饰配件都已经完成了本土化生产，相同的一些塑料件，进口迈腾的做工要略微优于国产迈腾，当然这些差别都需要实际比较才能看出。国产迈腾的成本控制还体现在内饰功能组件的国产化上。例如，国产迈腾装备的6碟MP3机头已经完成了国产化，与进口迈腾的6碟MP3音响在外观上即存在着明显的区别。而细节的差别则无处不在，例如中央扶手前杯架的结构等，都可以体现出一汽大众在国产迈腾上市前的本土化工作。 得国产迈腾刚刚亮相时，一位一汽大众的高级技术人员不无自豪的说:迈腾的国产工作是一汽大众近年来开对成本控制最成功的一次，也是最合理的一次。通过对比，我们也可以从中深深体会到，以丰田凯美瑞为竞争目标的国产迈腾在投产前已经通过本土化生产基本完成了对产品成本的控制。 在大连顺利投产的EA888系列TSI引擎，不仅避免了因进口引擎而带来的成本暴涨，也成功的在技术上与竞争对手们拉开了差距。大众多年来在华经营发展的相关配套企业已经初具规模，不但阵容庞大，而且种类丰富基本可以解决旗下产品在中国的大规模生产需求。同时，本土化生产的零部件在大众统一的产品关系体系下，也正在逐渐缩小与标准件间的工艺差距。这些改变都让国产迈腾避免了宝来、polo上市之初价格居高不小的尴尬。也是这些改变为迈腾带来更加实惠的价格。不过，任何革新都是一把双刃剑，大众在享受产品成本下降带来的快乐时，也必须要面对零部件疯狂国产后带来的挑战。在机遇和挑战中，国产迈腾已经向国内中高级轿车的王座发起了进攻.