荣威车怎么样？

这车不怎么样,做工和售后服务没法和同价位的德系车比,而且不保值,小毛病前仆后继,以下供参考:被疯子改过的底盘 　　荣威750的原型车就是罗孚的75系列车型，这是一款与大众帕萨特B5同时代的产品，都是在上世纪90年代被研发制造出来的，而当时德国大众是倾力研发帕萨特(图库 论坛)B5，罗孚则需要拿着研发经费拆东墙补西墙，首先在整车品质上，罗孚75就已经失去了对市场的掌控能力。然后就是罗孚被宝马收购，75车型被一群汽车疯子拿去改底盘。宝马的底盘还是值得肯定的，我们现在看到的荣威750在高速操控上也的确可圈可点。但是当时的情况是由于罗孚75的先天设计问题，和宝马修改过后的豪华底盘的成本问题，直接造就了一辆欧洲市场上的鸡肋车型，宝马也为此付出30亿美元的损失。 当罗孚75被拿到中国并且改成荣威750后，这一鸡肋特征没有得到任何改善。上汽为了在动力参数上超越市场上的车型，至少要超越大众的领驭系列，通过调整ECU等方式强行提高了这款车的动力输出，这样做的后果就是油耗增加的同时，发动机噪音急剧增大，这种为了动力而牺牲经济性和舒适性的做法倘若放在欧洲，那一定是要被人耻笑的，而上汽敢这么做，无非是欺负中国的百姓不懂车。 　　所以我们现在看到上汽的广告内容里，不光强调“英论风格”，还在刻意突出发动机的“咆哮的犹如赛车一样的声音”。声音的确是犹如赛车一样，而且是无时无刻不在咆哮，想在车上睡一觉都得吃片安眠药才行。但是动力输出上，荣威750比照专业赛车的标准还有很长一段路要走。这种没有动力只有声音的“赛车调校”，看上去令人觉得是在意淫。 为对付“熄火”不惜牺牲油耗？ 　　然后就是这台神行者二代发动机出了问题，经常在行驶中自动熄火。 　　行驶中熄火的问题其实不是上汽技术人员的错，罗孚75当年就曾经因为行车熄火而蜚声四起，被欧洲人民所不齿，如今随着上汽大把钞票的花出，这个胎里病又来到了中国。那么上汽究竟会怎样对待这个罗孚和宝马都无法妥善解决的问题的呢？ 　　上汽首先是宣布所有750系列车型都可以享受3年8万公里的超长保修期，这的确厚道，这种做法基本等于免费为车主修三年车。这种做法也让人想起第一批丰田锐志，当一汽丰田发现几乎所有已经销售出去的锐志(图库 论坛)牌轿车都存在发动机漏油的问题后，也是承诺延长保修期了事，无法在根本上解决车子存在的问题。 　　显然发动机漏油可以勉强对付，而熄火不能，所以难题依然存在。上汽对付熄火的问题颇具中国特色，首先是通过重新调整发动机来增加怠速转数，这样一来发动机低转速情况下熄火的问题就可以消失，而这样做的后果就是继续增加油耗。荣威750本来已经是同级车油耗之王，因为上汽要牺牲油耗和噪音的控制来加强动力输出。当怠速油耗提升后，荣威750车主甚至开出了长途油耗百公里13升的好成绩，无论荣威750的发动机与路虎有着如何亲密的血缘关系，首先在油耗上，两者几乎已经持平了。以轿车的自重去对比大型SUV的油耗并且保持一致，我们不得不惊叹上汽的技术力量之强大，惊叹中国人怪办法之多。这样增加油耗来避免熄火的做法，欧洲人是万万想不到的。 　　但是问题又出现了，个别车主的车在经过调整后继续出现熄火故障，显然通过增加怠速转速来避免熄火这种做法是劳而无功的。于是上汽继续对这款买来的发动机进行深入研究，最终研究结果是更换一个发动机线束。更换线束后荣威750的发动机会有什么表现尚且不得而知，但是据说这种做法的确可以在根本上解决熄火问题，因为这种更换线束的做法，在本质上其实是上汽对有可能造成熄火的部分传感器进行拆除。 　　我们知道北汽生产的2020牌吉普车，根据用户的反映，这款车的故障率要远高于北汽的上一代产品212系列吉普车，因为在2020身上有北汽加装的大量电子部件，这些部件因为是国产而且没有经过实地试验，经常爆发各种问题。 　　那么同样荣威750的发动机其实是罗孚75的发动机重新调整的产品，有可能是电路之间的电位不等，有可能是各传感器之间的配合不到位，总之荣威750发动机的熄火问题可以确定是出现在电路上，当问题无法解决的时候，这段电路被上汽拆除了。 　　往往在汽车出现问题被召回后，厂商都会增加一些零件来消除隐患，而上汽的做法实在是匪夷所思，在用户购买了车辆以后，上汽还可以明目张胆地对车的线路进行拆除，并且美其名曰“更换新型线束”。 　　当一场熄火风波终于在上汽强大的公关攻势下被强行压制后，我们看到的是一台被改得面目全非的发动机，这款发动机有着无与伦比的油耗，“咆哮犹如赛车”的声音，高达1500以上的怠速转速，还有不知道缺了哪条线路哪个传感器的电路布局