奥迪排放控制系统的结构控制原理与检修

　　排放控制系统是把发动机排放的污染物转化为无害物的装置.奥迪的排放控制系统由废气再循环系统(EGR)、燃油蒸气回收装置(EVAP)、二次空气喷射装置(EAIR)和三元催化转换器(TWC)等组成. 　　（ 以下可以借鉴） 　　丰田电喷轿车排放控制系统的检修 　　电喷轿车发动机排放控制系统的故障一般不易被电脑故障自诊断系统发现，因此故障的诊断只能通过对有关零部件的检测来查找，所以电喷车排放控制系统的定期检修就显得尤为重要。 　　1、燃油蒸发控制系统的检测 　　该系统由电脑根据冷却液的温度、转速、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。若正常行车中车厢内有燃油气味(若该装置工作不良，夏季尤甚)或发动机怠速不稳，而电脑自诊断系统显示正常时，应按下述步骤检查。 　　(1)启动发动机至正常工作温度，并使之怠速运转。 　　（2)拔下蒸气回收罐上的真空软管，用手检查有无真空吸力。当系统工作正常时，在发动机怠速运转中，电磁阀应不通，无真空吸力。若此时有吸力，应检查电磁阀线柬插头内的电源电压。有电压，为电脑故障；无电压，为电磁阀故障。 　　(3)使发动机转速保持在2000r/min，再次检查有无真空吸力。有吸力，说明正常；无吸力时应检查电磁阀线束插头内的电源电压。若电压正常(通常为l2V)，说明电磁阀有故障，若电压不正常或无电压，说明故障在电脑控制线路。 　　(4)单独检查电磁阀时，可拔下电磁阀线束插头，向电磁阀内吹气，应不通气；将电源加在电磁阀两接线柱上，再向电磁阀内吹气，应通气为电磁阀良好，否则应更换电磁阀。 　　2、废气再循环控制系统的检修 　　废气再循环系统由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气管道和真空管道等组成。当发动机怠速不稳或尾气排放超标时，应进行下列检修。 　　(1)废气再循环系统的检查 　　a、启动发动机，并以怠速(冷车)运转。b、将手指伸入废气再循环阀，按在膜片上，感觉膜片无动作。 d、预热发动机至正常温度，再将发动机转速上升至2000r/min时，手指应能感觉到废气再循阀开启时膜片的动作。若废气再循环阀的动作与上述规定不符，说明废气再循环阀有故障，应检修或更换。 (2)三通电磁阀的检查 　　a、拔下三通电磁阀的线束插头及真空软管，拆下三通电磁阀。 　　b、当电磁阀线圈不接电源时A-B、A-C之间应不通，B-C之间应通气。否则，为电磁阀损坏，应更换。c、接上电源A-B之间应通气，A-C、B-C之间应不通气。否则，为电磁阀损坏，应更换。 　　(3)废气再循环阀的检查 a、启动发动机，并以怠速运转。 　　b、拔下连接废气再循环阀与废气调整阀的真空软管。 　　c、连接手动抽真空器，对废气再循环阀施以19.95kPa的真空度。若发动机怠速性能变差甚至熄火，说明此阀良好；若发动机性能无变化，说明废气再循环阀损坏，应予更换。 　　a、启动发动机至正常工作温度。 　　b、拔下连接废气调整阀与废气再循环阀的真空软管，用手指按住真空管接口。在发动机怠速运转时应无真空吸力，当发动机转速上升到2000r/min时，应有真空吸力。否则，说明废气调整阀损坏，应检修或更换。 　　c、拆下废气调整阀，在真空管接口处(通节气门体)接上手动抽真空器，用手指堵住连接废气的废气再循环阀真空接口。 d、向连接排气管的进气口内施加气压，同时扳动手动抽真空器，施加一定真空，手堵的接口处应能感到有真空吸力，抽真空停止后，吸力应能保持住，无明显下降，放松排气管进气口施加的气压，真空吸力应随之消失。如有异常，应更换废气调整阀。 　　因丰田汽车品牌较多且出厂年代不同，排放控制系统的装置也有差异。所以，在实际操作中，应针对具体车型进行故障分析与检修。