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    瑞麒m1AMT变速箱执行器渗油,怎么办?

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  • 2024-11-15
最佳答案

AMT变速器的操作方法说明R:倒档N:空档+:升档-:降档G:正常行驶位置A/M:自动换档模式/手动换档模式E:经济模式/普通模式切换按钮●自动换档模式/手动换档模式(A/M)将换档杆从G位置拨向A/M位置,停留1秒钟后轻轻释放,可以由一种换档模式转换成另一种换档模式。汽车以自动换档模式行驶时,仪表盘显示屏上“A”标记灯点亮。汽车以手动换档模式行驶时,仪表盘显示屏上“A”标记灯熄灭。●手动换档模式(M)时的操作在手动换档模式下,换档杆由G推向(+)方向后立即释放,将使变速器升入邻近高档。换档杆由G推向(-)方向后立即释放,将使变速器降入邻近低档。注意:换档杆推向(+)或(-)位置后应立即释手,在(+)或(-)位置停留时间不得超过1秒钟。●自动换档模式(A)时的操作在自动换档模式下,有经济和普通两种换档模式。经济模式具有良好的燃油经济性;普通模式具有良好的动力性。按下按钮“E”,汽车将以经济模式换档,此时仪表盘显示屏上“E”标记灯点亮;再按一下“E”按钮,汽车将由经济模式变为普通模式,此时仪表盘显示屏上“E”标记灯熄灭。发动机启动1.将换档杆置于N档位置。2.将点火开关钥匙转到“ON”位置,此时仪表盘显示屏显示上次车辆熄火时的档位“1”。3.踩下制动踏板,将点火开关钥匙转到“START”启动发动机。发动机启动后,显示屏将显示“N”字样。行车起步1.发动机启动后,踩下制动踏板,将变速器换档杆由“N”位置换至“G”位置,此时,变速器自动挂入1档,显示屏显示“1”字样。2.如想要以2档起步,则将换档杆向(+)方向推动一次,显示屏将显示“2”字样。3.挂入档位后,松开制动踏板,松开驻车制动手柄,踩下油门踏板,汽车便能起步行驶。注意:1.车辆停止时,必须踩下制动踏板,换档杆的变速器选档操作才有效。2.不踩油门踏板,即使已经挂入档位,汽车仍无法行驶。3.显示屏显示的为变速器的实际档位,当换档杆位置与显示屏显示的变速器实际档位不符时,蜂鸣器会鸣叫。汽车行驶中的档位切换●手动模式下的自动降档在手动换档模式下,车辆在某一档位行驶,当发动机转速低于一定值时,变速器会自动降入邻近低档,以避免发动机熄火。注意:手动换档模式下,如果驾驶员换档时机不合理,如在发动机转速过低的情况下升档,或在车速过高的情况下降档,变速器则不予理睬,汽车仍以原来档位行驶,同时蜂鸣器鸣叫。●自动模式下的手动换档在自动换档模式下,驾驶员也可以进行手动换档,将换档杆由“G”推向(+)方向后释放,变速器升入邻近高档。将换档杆由“G”推向(-)方向后释放,变速器降入邻近低档。●自动模式下的强制降档汽车在行驶中,如突然将油门踏板踩到底,变速器会自动减档一至二档,以急速提高变速器扭矩,提高汽车加速性。●车辆行驶中挂入空档1)在车速高于80km/h情况下,将换档杆拨向空档N位置时,不挂入空档。2)在车速低于80km/h情况下,将换档杆拨向空档N位置时,不必踩制动踏板就能挂入空档。此时显示屏将显示“N”字样。注意:1.当车速高于80km/h,不踩制动踏板,将换档杆拨向空档N位置时,蜂鸣器会鸣叫。2.如果发动机在变速器处于空档的时候熄火,蜂鸣器会报警,提示驾驶员空档驻车的危险性(例如在斜坡上空车驻车)。3。为了驾驶安全,车辆正常行驶中,别将变速器挂入空档。●车辆行驶中由空档挂入前进档将换档杆从N档位置拨到“G”位置,此时变速器会根据车速及发动机转速等信号,自动地挂入到合适的档位。●挂入倒档只有在下述情况下变速器才能挂入倒档。1)踩下制动踏板。2)车速接近于0。如果正常挂入倒档,蜂鸣器鸣叫四声。如果误操作,则蜂鸣器常鸣不停。注意:1.必须按下倒档锁止按钮,换档杆才能由空档“N”位置进入倒档“R”位置,或从“R”返回“N”位置。2.为避免损坏变速器,应在汽车完全停止后再挂入倒档。●倒档返回前进档踩下制动踏板,将换档杆从R档位置放到“G”位置,此时变速器自动挂入1档。注意:车辆停止时,驾驶员必须踩下制动踏板才能进行变速器选档操作。AMT安全特性在发动怠速运转,且挂着档位(如1档、2档或倒档)的情况下,AMT具有如下安全特性。1.在驾驶员侧车门开启的情况下,不踩制动或油门踏板时间超过1.5秒,变速器将自动挂入空档。2.如果驾驶员没有任何操作(如停止在交通灯下)超过3分钟,变速器将自动挂入空档。AMT变速箱警告灯当点火开关旋转到“ON”位置时,AMT警告灯会点亮,如果AMT系统工作正常,几秒钟后,警告灯会自动熄灭。如果出现下列现象,应尽快地与售后服务部门联系维修汽车。1)点火开关旋转到“ON”位置时,AMT警告灯不点亮,或始终点亮不熄灭。2)在行驶过程中,AMT警告灯点亮。 电-液执行器的AMT变速器优点:技术成熟,在小车上应用广泛缺点:液压装置对环境适应性较差,容易泄漏以马瑞利速选器(SELESPEED)为代表的电-液执行器核心AMT变速器,已经在诸如奇瑞QQ3、瑞麒M1、雪佛兰赛欧等车型上广泛得到应用,它主要是在发动机控制单元ECU和变速器控制单元TCU的控制下,由液压泵驱动液压油提供动力,液压油进入选换挡机构和离合器阀体中,实现选挡、换挡和离合器的分离结合。以电-液执行器为核心的AMT变速器结构示意图浅色为机械变速器深色为AMT执行器单元以电-液执行器为核心的AMT变速器控制原理示意图为整套电-液执行器提供液压动力的单元由直流电动机和齿轮泵组成,马瑞利的液压系统通常工作压力范围在38到52bar之间,控制单元通过继电器控制直流电机,当蓄能器压力低于38bar时,电器闭合,电动机开始工作,蓄能器压力升高到52bar时继电器断开,电动机停止工作。执行器的动力单元组成:1、电源线缆,2、齿轮泵,3、电动机,4、支架,5、液压油回流,6、液压油输出(至液压油箱),7、油泵驱动轴MG3上的AMT变速器液压系统储压罐(箭头所指右下角黑色圆形物体)液压油进入执行器之后,通过电磁阀控制不同的油路,推动多个活塞实现选挡、换挡以及离合器的分离、结合,其中油路又分主油路、控制油路和回油路,主油路指指从动力单元到控制电磁阀之间的油路,控制油路是指从电磁阀到选换档组件压力腔的油路,而回油路是指从选换档组件压力腔到油壶之间的油路。液压执行器内部油路示意图:红色油路为主油路;粉红的为控制油路;黄色的为回油路控制用的电磁阀由比例电磁阀和开关电磁阀组成:比例压力电磁阀(黄色)用来控制离合器执行元件;两个(EV1和EV2)比例流量电磁阀(橙色)来控制换档;电磁阀(粉色)用来控制选档除开变速器控制单元TCU、发动机控制单元ECU和液压执行器本身之外,还有多个传感器提供发动机转速、加速/制动踏板位置、换挡杆位置、离合器位置、车速、液压系统油压等数据,经过高速运算,明确车辆和发动机所在的即时状态,为实施各项操作打好基础——电子控制单元TCU根据电子加速踏板位置、制动踏板状态、车速、发动机转速等等信息直接控制离合器和自动管理档位变化。在换档过程中,发动机电控单元ECU接到TCU通过CAN发来的换档信息,会同步地控制发动机扭矩(当离合器分离时扭矩下降,当离合器闭合,换档完成时扭矩增加),使整车在最佳工况下运行。TCU(左)和ECU(右)在行车过程中是协同运作的电-液执行器是研发历史较长的AMT变速器执行器,它在很多小车上已经得到了长时间的应用,技术已比较成熟,不过由于液压系统受到外界温度的影响很大,而且换挡机构本身工作次数多,一旦密封件出现问题就是出现液压油外泄,影响变速器正常工作的情况,同时液压系统的反应也相对较慢,不如电机驱动来得迅速。目前采用马瑞利电-液执行器的AMT变速器在国内应用最为广泛,其中马瑞利已经和上汽成立合资公司,为马瑞利的AMT变速器提供配件,而奇瑞等自主企业也开始研制AMT变速器,出于成本因素,这类AMT变速器预计今后将更多出现在A00、A0级国产车型上面。此外,国内也有采用电-液执行器的AMT变速器应用于大客车上面(如ZF的ASTtronic6速AMT变速器),相比原来多采用的4AT变速器,在经济性和平顺性上面都有提升。

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