劳恩斯-酷派三厢车车怎么样

你给个采纳。在正式阅读文章之前，我们请您先记住以下几点：这是一款进口coupe跑车，它有着现代公司近几年来最漂亮的外形设计；它是后轮驱动的；它有一颗很大的涡轮；它的动力配置为2.0T+5速手自一体变速器或者6速手动变速器；它的售价是22万元（AT）/20万元（MT）。没错，这就是众多网友心目中的“平民后驱性能跑车”——劳恩斯酷派。迫不及待想要了解这款车了吧？下面就开始吧！现代Coupe从1996年诞生开始便有小批量车流通到国内市场，而正是引进则是由经过小改款后的1999-2000款Coupe开始，这代车上那惊骇世俗的大4眼设计让人过目不忘，只是它的外形确实让人很难说爱它。不过这都是老黄历了，现在酷派已经发展到了第3代，底盘平台也彻底摆脱了前驱的伊兰特平台，转而采用了更高档的“劳恩斯”后驱平台，它的定位在现代公司里发生了深刻的变化。 现代酷派共经历2次大改款与2次小改款，发展到目前的劳恩-斯酷派应该算是第三代外形部分：现代有史以来最漂亮的Coupe跑车 我们可以毫不掩饰的说这是到目前为止，韩国现代公司出品的最漂亮的一代Coupe跑车，这主要得益于现代公司近些年投巨资在欧洲建立的许多设计室，它们使得酷派的外形设计更加欧化，也更符合大众的审美取向。不过酷派身上也还刻意保留了一些现代汽车的设计风格，比如面积很小的前中网形式上就与我们熟悉的伊兰特非常相似，大灯的形状可以让人联想起领翔，而车身侧面夸张的腰线设计也是现代家族一贯的表现形式。 车身尺寸：4630×1865×1385mm，轴距2820mm 劳恩斯酷派的车尾部分延续了前辈们的设计思路。考虑到后排乘客的空间需要，它的后窗被设计的很大，长度几乎相当于车身的1/4，尾灯形状与前大灯遥相呼应，另外除了2.0L手动挡车型外，其余车型均配置扰流后尾翼，配合上后备箱盖自然形成的小鸭翼，使得车尾看起了非常饱满，特别有跑车的那种“范”；而车尾杠下部的黑色塑料下摆与双镀铬排气管设计，又让酷派从后面看起来非常犀利、运动。我们试驾的2.0T车型装备了18寸大轮毂，轮胎品牌为普利司通，型号为：前225/45R18，后245/45R18，而动力更强的3.8L车型更是装备了19寸大轮毂；漂亮的四只大脚不仅从视觉上看起来更漂亮，在对实际的行驶性能帮助也非常大，可以提供理想的抓地力。而国外版本的“前四后二”刹车，在进口到中国后却被换成了前后大单活塞刹车，这虽然听起来让人颇有微词，不过这套刹车使用起来还算是马马虎虎。内饰:运动色彩较强但材质很一般 酷派的内饰设计与外形一脉相承，“T”字型中控台设计流露出强烈的驾驶味道，而像双炮筒仪表、三幅式运动方向盘、钛银色饰板装饰这些跑车必备元素，它都一样不少。原装车位于中控台上方是一台5.6英寸多功能显示屏，而国内的部分经销商为了提高竞争力，已经将其换装成了车载导航系统，国内大牌的导航仪使用起来定位也相当准确。 中控台的中间位置是单碟CD机，其中USB接口被安置在了中央手扶箱里，可以播放Ipod以及MP3等格式的歌曲，非常符合国内消费者的使用习惯；中控台的最下方是空调控制面板和空调液晶显示屏，中控台一上一下两款液晶显示屏让人看起来感觉非常豪华，并且即便是最低配的酷派也装备了自动空调。酷派的配置并不算低，造型设计也可圈可点，但与同价位的国内主流中级车相比，酷派的内饰做工还不够精细。这主要是由于酷派使用了塑料感非常强的内饰材料，尽管看上去很有质感，但用手一摸明显的颗粒感让人感觉很扫兴；另外它的方向盘，无论是尺寸还是形状都非常顺手，不过大量硬质塑料的使用让它在手心出汗之后会变的非常滑，要是能包裹上真皮相信手感会在好上一大截。如果酷派能在这些细节上在下点功夫，相信它的竞争力会陡然猛增，这里也算是我们为厂家提的一点小建议吧。 劳恩斯酷派的座椅采用了黑红搭配的配色方案，突出了强烈的运动感觉，桶型的座椅非常贴身，侧面凸出的“护翼”将你的身体牢牢的包裹住，再加上摩擦力很大织布椅面，在面对激烈驾驶的时候可以给您提供足够的支撑力度。空间部分：以驾驶者为核心，后座基本只是摆设跑车历来都是不讲究空间的，劳恩斯酷派也是这样。长达2820mm的轴距使它可以装下四个座椅，但是它的后排座椅只是用来应急的，城市短途乘坐还行，长途旅行那简直是受罪。数据显示酷派的后座高度只有880mm，后座腿部长度为770mm，图中我们试乘者身高大约175cm，此时额头已经顶到了车顶，身体不能完全坐直，只能这样蜗居在后座，下车时还得靠前排乘客帮助搬动座椅靠背。不过前座空间倒是非常充足，视野也非常开阔，车内厚此薄彼的现象非常严重，酷派一点都没有掩饰它对驾驶座主人的偏袒。狭小的空间还表现在后备箱中，受制于外形设计，它的后备箱开口又高又小，后备箱容积也与雅力士、雨燕等A0级小车有得一拼，如果您经常需要去机场接车接送家人，那么我们劝您还是考虑别的车。内饰中储物空间的设计倒是足够，虽然不多但大都很实用，比如门板上的手扣可以放些高速票、手机之类的随时物品，门板下方的储物格用点蛮力也可以塞进一瓶600ml的可乐，副驾驶前面的手套箱和中央手扶箱的容积都非常大，很能装东西等等。只是水杯架采用了前后布局，不如左右布局分明，需要正副驾驶随时记清哪瓶是自己喝过的水。静态评测小结：独特的气质、惹火的外形、鲜艳的色彩、还有优良的做工，这是劳恩斯-酷派外形上最大的优势，如果内饰用料能够再高档些，那么它就离完美更近一步了。不过劳恩斯酷派最吸引我们的并不是漂亮的外形设计，而是它的涡轮动力和后驱设计。从酷派到劳恩斯-酷派，现代的入门跑车已经从A级车的前置前驱平台转变到全新的前置后驱平台，一款2.0涡轮引擎更是让其底气十足，随之而来的便是驾驶表现上翻天覆地的变化。关于劳恩斯-酷派的2.0T在谈及试驾感受之前，还是先来说说劳恩斯-酷派这台2.0T。这台代号为G4KF的2.0 TCI涡轮增压引擎隶属于现代汽车的Theta II发动机序列，出自“全球发动机联盟”（由克莱斯勒、现代、三菱联合资的公司，英文缩写为GEMA），采用DOHC、16气门的配气结构，拥有D-CVVT双连续可变气门正时技术，最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。 劳恩斯-酷派的2.0T引擎，最大功率155kw/6000rpm，最大扭矩299Nm/2000rpm。 左图：劳恩斯-酷派的引擎舱稍显凌乱；右图：涡轮增压器从86mm×86mm的缸径、冲程参数，1998cc的排气量，DOHC布局，再到一颗个头不大的涡轮，劳恩斯-酷派这台2.0T的确很容易让人将其同三菱EVO X的4B11T引擎联系起来。尽管我们在这里并不能断定两台引擎之间的关系，但从两台引擎的相同点以及现代N多年来与三菱良好的技术合作关系就可以判断，劳恩斯-酷派这台2.0T有着不错的运动基因。即使出于定位和成本的考虑，动力输出不像4B11T那样极端，但155kw（210马力）和299Nm的数据还是拿的出手的，更不用提后期极高的改装提升空间了。动力兼顾低扭和中高转输出，涡轮迟滞不明显实际驾驶环节，劳恩斯-酷派的低扭表现强劲而不突兀。尽管峰值扭矩出现在2000rpm，涡轮介入的时机也在2000rpm附近，但由于增压值的设定不大，涡轮介入和响应还是比较迅捷的，因此没有明显的发力点，涡轮迟滞也很难察觉，起步快跑和加速超车时底气十足。2000rpm到4000rpm是这台2.0T的主要发力区域，特别是在3000-4000rpm时表现相当活泼，直到4000rpm之后则开始有些冲劲不足的态势，动力并没有随着转速和声响的提升更进一步。 总体来说，劳恩斯-酷派2.0T的动力输出有劲道但不至于太猛烈，只需轻踩油门随之而来的便是得心应手的加速表现。和我们经常接触的2.0T动力的迈腾、新君威等前驱轿车相比，劳恩斯-酷派提供的推背感不一定强烈多少，0-100km/h加速时间也不一定快多少，而且内饰也谈不上什么运动氛围，但结合低矮的视野和工整扎实的悬挂表现，开起来绝对是标准的跑车范儿，和涡轮B级车有很大不同。 实测的0-100km/h的加速成绩为7.85秒，而厂家公布的数据为8.2秒。对于一款跑车来说，引擎制造的动静也很重要。劳恩斯-酷派的2.0T在主要发力区间的运转噪声能够比较容易的影响到车内的谈话和音响效果（对其音响效果我们并不苛求，不算缺点）。当然，对于跑车来说吵闹一点不一定就是缺点，但这台2.0T的嗓音确实不够悦耳。也许是由于设定原因，中低转速工况下声响还算比较醇厚（也可理解成沉闷），但4000转之后伴随着扭矩的下降，声线就没有什么吸引力可言了。不知道这点在3.8自然吸气车型上是否会有所改观。5AT表现不过不失，要玩乐6MT才是王道与2.0T引擎匹配的5速自动变速箱（代号A5SR1）的整体表现不过不失，市区驾驶时表现很斯文，换挡冲击并不明显。手动模式下响应速度不快，对于一般的升降挡动作执行还算及时，D挡模式追求运动时也不至于拖泥带水。唯一需要抱怨就是，变速箱无论处在何种模式，自我保护都相当到位：到红线转速便会自动升挡，而不是像马自达MX-5、三菱Eclipse那样只断油不升挡，运动的不够纯粹；而且只要转速稍高一点，变速箱对于降挡的限制也比较严格，弯前刹车连续降挡时的执行也不够麻利。此外，由于试驾车并未装备方向盘换挡拨片（目前的自动挡新车已经标配），再加上换挡杆的位置稍微偏后，所以我们在尝试了几下手动模式之后便懒得再用，反正D挡模式下也够了。从劳恩斯-酷派的5AT的整体表现可以想象，如果是换做6MT车型，2.0T的动力传递和后驱驾驶乐趣将会是一种更加直接、纯粹的表达方式。所以对于那些劳恩斯-酷派的潜在车主来说，如果你想要的是一辆运动范儿十足的代步工具，“2.0T+5AT”的组合绝对能够胜任，但如果是为玩儿而买、为改装而买，那么“2.0T+6MT”绝对是不二之选，改装潜力和驾驶乐趣一步到位。再顺便啰嗦一句，劳恩斯3.8车型匹配的是由ZF提供的6速自动变速箱，其口碑一向不错，实力应该在2.0T车型的5AT之上，只是具体表现还有待未来的试驾机会验证。操控稳定性值得肯定无论是在绕桩还是山路试驾环节，劳恩斯-酷派的表现都堪称稳健，悬挂系统的支撑性和贴服性都比较到位，避震的设定硬朗，车身整体刚性也没有需要挑剔的地方。尽管转向系统的回馈力度稍显虚无，但好在整体指向精准，并且能够传递足够的路面信息。主动安全系统会在弯道时尽职尽责的监控动态表现从而避免转向过度的发生，如果关闭电子设备的话，劳恩斯-酷派的屁股将会很灵活，只要别玩过火，响应灵敏的悬挂能够一直给人充足的信心去冲击更高的速度，四条高性能轮胎则再一次体现了“一分钱一分货”的含义。 绕桩过程中，劳恩斯-酷派的侧倾幅度很小，轮胎抓地力表现不错。 实测刹车成绩为37.44米，其中有刹车系统和轮胎的双重功劳。在制动方面，试驾车刹车踏板初段谈不上灵敏，刹车力度呈线性递增。虽然劳恩斯-酷派的整备质量并不轻，但前后单活塞、前通风碟后实心碟的配置能够提供足够的刹车力度。此外，得益于比较均衡的前后质量分配、轮胎以及硬朗的悬挂设定，劳恩斯-酷派在刹车时的稳定性不错，37.44米的实测刹车成绩还是值得肯定的。还有一点必须提及，那就是现代极具诚意的为劳恩斯-酷派2.0T的18寸大脚上（高配为19寸）配置了一套普利司通Potenza RE050A轮胎（前225/45R18、后245/45R18）。正是普利司通这款顶级民用运动轮胎，直接提升了劳恩斯-酷派在加速、刹车和操控等各方面性能。在试驾过程中其良好的抓地力表现令人印象深刻，即使在关掉电子系统之后进行测试，其性能也足以轻松应对210匹的动力。总结：对于眼前的劳恩斯-酷派2.0T，我想说的是，我们真的要肯定甚至是感谢现代能将这样一辆跑车以这样一个价格带到中国市场的做法。原因很简单，因为在它之前，涡轮后驱跑车对于那些热爱驾驶的中国年轻人来说，要么是遥不可期，要么就是高不可攀。但劳恩斯-酷派的出现不仅改变了这一现实，而且形象还是如此的平易近人。劳恩斯-酷派2.0T的平易近人，一方面是因为它确实是入门级跑车市场中最具运动天赋和改装潜力的车型。而另一方面，它的价格的确很实在，如果不信的话，那不妨上网查一查，看看有哪几款在国外卖2万多万美元左右的进口车能在国内给出20万出头的指导价格