什么是换挡时机

什么是换档的最佳时机？什么是换档的最佳时机？ 以前在学车的时候，师傅总嫌我不肯换档，一起步就催我：换档！换档！所以养成了一起步就升2档，每到1500转就升档的习惯。自己有了车，自然关心这件事，在坛子上听听大家的意见，再自己琢磨琢磨，发现换档并非那么简单：1。为什么要换档？发动机的正常工作转速时有一个范围的，对于嘉年华而言，大约是1200－5000转（自己瞎琢磨的）。但是汽车的速度范围要大得多（0－200公里／小时）为了让车子能达到这个调速范围，就需要调整齿轮比（通过离合器与变速箱的耦合）。对一定的功率的发动机，牵引力和速度是成反比的，即牵引力越大，速度越小。我们可以通过调节油门来调节发动机输出功率，再加上变速箱的换档，就可以在很大的范围内选择自己需要的牵引力和速度了！通常，起步的时候为了克服摩擦力和静止时的惯性，需要的牵引力很大，所以通常要一档起步，这时的齿轮比最小，牵引力最大（扭矩最大），随着速度的提高，牵引力变小，此时你即使再加大油门也不可能提高速度了（当牵引力等与阻力时速度就不再增加，虽然你会看到发动机的转速在提高！）这时候，你只有升档（改变齿轮比），使发动机的转速降下来，才有可能进一步提高牵引力，进一步提高车速。2。每次换档的时机是看转速还是看车速？以前学车的时候师傅总说：车速20用2档，30用3档，40就应该升4档了！记是好记了，可惜现在发现：错了！我感觉，换档的最佳时机应该是手感最轻松的时候，如果你换档的时机正确，那么就不会出现：换档后一放离合车就往后一顿，或者车子猛的向前一冲！甚至有的时候挂档都挂不进去（如有的人抱怨某个档位很难挂进，其实很可能是换挡时机不对）。正确的换档，车速的变化应该是“无缝连接”的平滑过渡，因此，从我的车来看，在平地上升档是：1档起步，1500转就可以升到2档，2档升3档，转速2300左右，3档以上，则基本都是2500转升档。而相应的车速往往差异较大，几乎没有参考价值。降档：几乎都是转速降到1200左右时降档感觉最好，而此时的车速与升档事的车速相差很大。如3档升4档，我车速往往要到60附近，而4降3时，则基本上车速应该低于40了。所以我的结论是：换档应该看转速，而不是看车速。3。换档看转速一定正确的吗？我刚才说的换档时机是看转速的，但我特意说了：是在平地。其实在实际操作中，还有很多因地制宜的变动：举几个例子：坡地换档就不能死套这一公式！上坡时，需要的牵引力大，2档时尽管已经2300转，你也不要轻易升档，应该比平时升档的转速更高一点再升档。这是因为你刚一换档，一踩离合，车就暂时失去了动力，由于上坡，速度很快衰减，当你按原来的转数升完档就会发现：拖档了！下坡则相反，当然也就轻松多了：即使由于临时一脚刹车，导致车速低于40，转速低于1200 ，我也照样不降档，因为此时发动机声音依然十分轻松，我放开刹车后，车自己会往下溜，转速自动会回到正常状态（顺便说一句，我在下坡时经常2档起步，也是这个道理）。因此，我觉得驾驶者最重要的应该时刻倾听发动机的声音：他会告诉你是否需要换档！另外，如果你在高速公路上，需要跑较高的车速，那换档时机更应该晚一点！通常，2升3，3升4,我往往都要在3000转以上，这样才能轻松达到比较高的车速。即使在平地上，升档也并非完全一样。在城市路况中，你需要短时间达到较高的速度（这和高速公路不同，你并不需要超过100的时速），由于加速时间短，换档的时机反而可以提前，即2000转就可以升3档，2200转就可以升4档，这是为什么呢？其实道理很简单：你轰了大油门，想尽快提速，此时转速正在急剧上升，你看到2000转时，一脚离合就升档，可在你一踩一放的一瞬间，转速已经到了2300转！等你放掉离合，转速正好！4。是否应该为了省油而在较低的转速换档？我原来也很在乎省油，可我后来才明白，如果我经常维持发动机在低转速工作，这对发动机的损害会很大，换一个发动机可是至少要一万多大洋！这可是典型的占小便宜吃大亏！嘉年华用的是高速发动机，我们应该尽量让他在最佳的工作状态工作，发动机才会长期正常的运转，这才是明智的做法。我们可以简单算一下：由于换挡时机不同，百公里油耗的差异一般不会超过1升（我实际测试过），一年算2万公里，省了200升油，600元钱，10年6000元，可是由此你很可能是你的发动机减寿一半，人家20年还很好，你十年就要换了，你说值不值？这还不算你在此之前受到的由于发动机故障带来的长期折磨！ 罗罗嗦嗦讲了一大堆，我自己都有些感到不好意思了！其实我也是个新手，其实我也知道这些东西肯定有很多错误，但我想给比我更新的新手做个参考，给行家们提供一个靶子，也希望高手们给我指正！