比亚迪F0 和 吉利熊猫 哪个车好开

吉利熊猫好一些 熊猫的内饰并没有什么复杂的设计，并且你可以注意到内饰部分基本上都是由圆形组成，可爱的程度依旧，并且也显得比较干净。而内饰的用料谈不上有多么高档，但是论做工来说精细度还是足够的，起码是符合4万价位的车型的水平。并且我们所以体验的这款熊猫高配车型在配置上也是相当的不错，具有USB接口，电子随熊猫所采用的是电子随速方向盘，而这在目前的国产车型，特别是微型车当中还是不多见的，方向盘在低速或者原地打方向时，手感会异常的轻盈，可能当你刚刚接触到熊猫的时候会感觉它的方向盘手感并不好，但是当你车速超过40公里之后，方向盘转动力度会随车速增加，不过手感依然不算是很细腻。速助力方向盘，以及多安全气囊，多喇叭音响系统等配置，在同级别对手当中算是高人一等了。 一般在一些高级车型上都会配备这样的转向系统，而出现在熊猫这样经济型的微型车上的确是不多见。通过实际的驾驶感受，我们发现熊猫的转向系统也是比较有特点的，助力并不是线性变化，而感觉上只是“有”和“无”的区别。最明显的就是在低速或者原地转动方向盘时力度极轻，基本上用一个手指就可以转动方向盘，好处就是掉头或者停车入位的时候你不用再和方向盘较劲了，这点对于女孩儿来说很受用。 而当车速超过40km/h之后，方向盘力度会突然变沉，感觉上好像是一下失去了助力的作用一样，中间没有任何过度的过程，这样的好处就是提高了车辆在高速时的稳定性，毕竟过轻的转向力度在高速时是比较危险的。 可能熊猫的助力系统算不上是真正的EPS，但是毕竟是一款仅仅4万多元的小车，配备这样的配置已经是同级别当中少见的了，我们也就不必要求太多了，只不过可能需要你来来适应它一段时间。挡位非常清晰，但是容易误操作熊猫的手动挡车型采用的是五挡手动变速箱，挡位的感觉还是比较清晰的，并且换挡感觉很顺畅，但是入挡或者是摘挡时的力度感觉并不明显，容易造成误操作，比如从4挡摘挡之后，稍一用力就有可能挂入3挡，所以使用的时候需要注意这一点。另外一点就是挡位的行程不均匀，1、3、5挡的挡位行程都比较短，而2、4挡的行程比较长，初次接触熊猫会感觉很不适应，在挂1、3挡的时候会让你有种没挂好挡的感觉，所以说这个小家伙还是需要适应一下的。对于熊猫在驾驶以及性能测试部分，我们总结出几点： 1、EPS随速转向助力系统同级别车当中不多见，低速驾驶作用更明显，非常符合女性用户需求； 2、挡位清晰，但容易误操作，日常驾驶需要注意； 3、悬挂过于生硬，缺乏韧性，舒适性受到影响； 4、高速噪音偏高，隔音效果需要提高 5、低速动力完全够用，高速动力稍显不足 在前面的静态体验部分，熊猫可爱的造型以及比较不错的做工，让我们给予了它比较高的评价，而在后面的测试部分，我们似乎没有看到太多的亮点，甚至有的朋友会认为熊猫的表现很差，这点我们可以理解。不过我们需要考虑到的是，这是一款售价只有不到5万元的小车，日常代步是它最主要的诉求，所以我们对它也不必有过高的要求。当然了，关乎生命安全的刹车性能以及噪音、悬挂舒适性等方面还是有很大提升空间的。 而如果我们换一个角的来看，同样的价位上，熊猫绝对称得上是微型车当中的配置王，像6安全气囊、6喇叭音响、EPS随速转向助力等等，而和当年的微型车之王QQ3，还有后起新秀比亚迪F0这两个目前最主要的竞争对手相比，熊猫绝对有炫耀的资本，包括配置以及排量上的优势让它有潜力成为新一代的微型车之王。另外，还有很重要的一点就是熊猫对于女性用户的吸引力是别人无法比拟的。