斯巴鲁翼豹性能好么?

速霸路斯巴鲁罢亦或扫巴佬叫款自富士重工纯粹性能作诉求目四门轿跑绝令血沸腾Subaru于言并陌特别内汽车拉力赛事比较关注车迷朋友都应该印象早1997世界拉力锦标赛北京站比赛周勇便驾驶款灯版subaru impreza.subaru风盛蝉联96、97厂商冠军谈及subaru便能提mitsubishi(三菱)EVOWRC(世界拉力锦标赛)车坛芬兰飞马基宁更驾驶EVO连续三拿冠军 昨沧海今黄花现今WRC车坛虽诸peugeot、citroen鬼道subaru、EVO于性能车迷目位却雷打所谓撼山易撼subaru、EVO威名难委实 值提汽车发展步伐稍快台湾市场满足性能细市场需求97subaru impreza便率先台湾投产GT车款更已30万民币价格代言台湾性能车款 放眼内市场1996候贵州航空工业总公司汽车总厂与本富士重工业株式社创办贵州云雀汽车限公司主要产微型轿车主云雀GHK7060型、GHK7060A型便subaru 80代REX KF-1原型车发产市场表现却直尽意念及其东家贵州云雀汽车限公司举步艰subaru选择进口引进式进军内市场事实即使subaru 实现产产本高及05关税幅降原比进口版本便宜少反观目前Subaru WRX 34.7万市场指导价内市场已经具相竞争力 Part 1. 并非拉利红让车迷激难自初见款富士WRC纪念蓝涂装八代WRX除似曾相识所带亲切外更跳觉居经销商湖北驰明汽贸销售员介绍内引进代理属八代欧规版本输马力225ps. 八代WRX改款重点集外观改进代造型霸气足椭圆形投射式灯改梯形泪眼式配合WRX车系标志性型气坝及intercooler(冷器)引擎进气口整车战斗风格更暴露前轮翼板作外扩处理wide body看相十足配合短悬挂设定及17寸原厂轮圈整体趴非强烈尾部造型比较柔与前期WRX车型相比红白相间尾灯增加车尾辨识性选装型尾翼造型相抢眼且高速行驶稳定性亦提升 启带边框车门内装采灰黑色调搭配控制面板、圆形空调风口处辅类金属面板作点缀做工精细功能设置简明凸显WRX性能风范视觉效略显单调向盘由意利知名改装公司MOMO代工央红色标志装饰性能车领域红色绝数象征着暴力与善战WRX若搭载EJ20红引擎马力便暴增至280ps;HONDA(本田)H22A引擎向雅阁玩家珍物排档杆真皮包裹驾驶者提供较佳握桶式座椅包裹性绝佳乘坐防滑性优异保证车手驾驶程能够始终保持佳战斗姿势 配置并性能取向车款所擅表现领域电化座舱主流今subaru配置铺陈并丰富内现行消费理念衡量更表现平平除电恒温空调、CD、四门电门窗、控门锁等我几乎再找其更说服力配置激起读者假思索拿34.7万元购买subaru.事实subaru、EVO绝性能车领域具性价比车款即使向操控闻名于全球欧系性能车产商今必须低高贵面事实--subaru WRX STI绝轻松飙翻架porsche boxster. 着旗袍未必都名流我该明白部车性价比能单纯配置丰富程度度量何机械本身提高整车性能才务实者所subaru所要体现造车理念 跑快必定要站牢安全性能subaru自敢怠慢标配清单除旧款ABS八代亦追加EBD提升subaru刹车力道 Part 2. 力单元延续往EJ20 DOHC 16V turbo引擎采水平置式设计仅震更且整车重更低效提高subaru行驶稳定性另面弯道极速承受能力亦幅提升引擎马力输225ps/5600rpm功率300N.M/4000rpm单升输功率83kw马力重量比6.2kg/ps性能表现相值期待匹配具5速手快排0-100km/h专业加速测试值6.7s左右 作具高增压值设定涡轮增压引擎3000rpmTurbo Lag(涡轮迟滞)现象较明显种跳跃式力输让措手及特别弯道车辆输特性甚明本报试车组友情提示:慢速通否则失控收场 Part 3. 试驾路线安排高速公路入口前段引路恰能表现suabru WRX优异直线竞速车低速行驶相安抑噪亦较高水准经意间发现subaru率相高并足奇suabru没率没拉风两字 题拉档3000rpm快抬离合车轻微挫顿采半离合起步更适宜要想弹射式起步转速至少拉至5000rpm.AWD系统加持四石桥脚贴性能优异没现异打滑3000rpmEJ20引擎力输相缓3000rpm涡轮介入转速指针快速攀升引擎声浪变低沉厚实subaru始路狂飙逢车必甩MOMO四幅真皮向盘左右至死点2.75圈力辅助力道适路传递颇清晰另外低趴车身带较低重及标配铝合金防滑踏版提供良脚油门行程轻触转速指针便幅攀升五速手变速箱采稀疏齿轮比设定二档便破百杀伤力相强悍要求换档务必转速落差控制更妥善购买subaru WRX前妨现赛车校进行短期培训掌握脚跟脚趾等基本赛车操控技术否则WRX性能表现折扣刹车系统原厂品subaru前单向双塞卡钳、单向塞卡钳搭配前291mm261mm碟盘刹车力道绝非般同拆除air tank(刹车助力器)刹车踏板硬、行程短脚犀利使车手更能知WRX行驶态信息说实都市驾驶subaru并件十轻松事明显离合器踩放程左腿容易发酸 前麦弗逊连杆悬挂系统行路表现丝毫逊于欧系名跑处于性能考量悬挂偏硬行经平路面馈震明显韧性基本二弹跳发机率减少至零确保高速行驶遇凸凹路面轮胎能保持较循迹性四驱扭力传输前50:50设定及轮L.S.D穴防滑差速器雪加持subaru底盘稳定性与片弯利落性都高水准表现 由于间及其诸素与subaru第亲密接触短短10钟于我更认同篇特稿非试驾报告试车组试图记录更测试数据呈现给读者面前由于述原未能实现甚至些静态数据我未能悉数获能说种遗憾 区区款Bora 1.8T便让内性能车迷趋若骛荣耀披泽身M6硬居凭借勾魂身段及绝佳操控亦博掌声片Bora1.8T V.S M6午夜本身已经平静今性能标榜subaru引进估计拨该偷着笑想象午夜何血腥风雨