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    新思域与老款思域什么区别?哪款更好些?

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  • 2024-11-15
最佳答案

(本报记者:闫万里) 1月8日,东风本田新思域在唐山上市,1月17日,记者到东本荣川店试驾了该款车型,相对与外观和内饰的变化,感受最深的是它骨子里透出来的运动气息和非常棒的驾控感。 外形:变化并不明显 从外观上看,新思域的车身尺寸与老款相比没有太大的变化,轴距相同,车身长度比老款长了2厘米。相比老款而言,新思域的前部更显硬朗也更显运动,视觉表现更富有冲击力,典型的CIVIC风格的六边形进气格栅进行了扩大,同时配合增大尺寸的三格式下进气口让新思域看起来不再规规矩矩,隐约中透出一股狠劲。 高配车型VTi版的后视镜增加了转向灯,车门增加了金属防擦条和镀铬车门拉手,这几项都是为了提升车辆的视觉效果从而做到整体档次的相应提升。 操控:骨子里透出运动气息 钻进思域的驾驶室,黑色的内饰很有运动感。关上车门,车门的声音呈现出欧洲车的特性,比较沉实,质感明显。三幅方向盘握起来很舒服,把挡把儿推向D挡的那一刻真有驾驶赛车的感觉。 急踩油门,伴随着些许的推背感,思域嗖的一下子就冲了出去。方向盘上回馈的力度正好,可以放心大胆的转弯、加速、刹车,要不是场地限制,思域弄几个飘移动作是没有问题的。 既然说是运动车型,当然不能仅限于D挡,于是把挡把儿推向了S挡,尝试手动拨片换挡。和很多手自一体变速箱的样子货不同,思域的手动模式是实打实的,握在方向盘上的中指往后一拨,显示屏上就显示了M2,说明现在使用的是2挡驾驶,这时候深踩油门,挡位并未自动上升,操控的乐趣比手动的还要好。 拨片的设计非常便捷有效,不一会记者就适应了这种类似F1赛车上的换挡模式,过去一直有人说“人车合一”,这次在思域身上真正体会到了。 配置:提高了档次 我们试驾的是顶配车,该车所装配的VAS车辆稳定系统,在过弯时可以为四轮提供不同的制动力提高车身姿态的稳定性,思域的后轮独立悬挂在过弯的时候本身就有不错的车身姿态,因此当驾驶新思域飞奔时可以放心地去走线,入弯。 另外,新思域在隔音方面进行了专门的改进,几处隔音设备把从低频到高频噪音都抑制在很理想的水平,整车的噪音水平先比老款思域降低了1.5—2分贝,实际的驾驶感受也同样如此,当发动机的转速上去以后引擎的声浪并没有那么恼人。

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