德系车子烧机油的现象怎么解决啊？

现在很叫得凶的一种说法是奥迪车“烧机油”。由于上了电视节目，似乎成了一宗罪。被挂在嘴边评个不休。 我个人参于汽车维修保养行业是03、04年间开始的。自己有德系车是05年。在这期间维修、保养、开过的德系、日系各款车型，基本上在中国大陆生产的全做过，进口的V12没弄过。V8、V6的全都做过了。从奥迪车来说，指到A6这个级别，现在能接触到的一共4款。最早的奥迪100，后来进口过一些的第一代A6，国产的两代A6。最早的奥迪100接触最多的是2.6E。这个车型我们一直保养了几台，有2台到今天还在用着。算起来车龄都到15年以上了，几乎里程数都在20W公里上了。这个车子确实很熬得，一般来说开到20W公里左右变速箱就不行了，打滑。发动机的动力下降很明显。但是只要在广东找个旧的拆车件，变速箱连发动机一起也就是2W出头，装上以后至少还能再跑4年左右无故障。原来有一台这样换了动力总成的车子，跑了快30W公里，最后到16年了。车主实在不想年检了，还卖了快5W。卖的时候我自己都觉得买车的有点问题，可是看车子很难说不值得。车子的内饰翻新过一次，主要是座椅真皮重做，其它的塑料和木纹件都没有动，只是清洗。动力表现在更换了以后跑起来还是很有力气。总的比较同年代的公爵王、皇冠来说还是耐久性要强些。 现在争论多的可能就是国产后的2代A6。第一代A6都是使用5V机子的，从1.8T，2.4、2.8V6这三个机子来看是有所谓的“烧机油”。但是这个“烧”要怎样解释才行。奥迪的这一代车是通用机油格的，型号是561B（国产的型号是561C，POLO用的是561A）。早期是德国生产，到05年以后转为奥地利生产。这个机油格同时是大众所有子公司的那一代车型的5V机通用，从1.6-2.8都可以使用，品牌包括大众、奥迪、SOKDA、西亚特。所以基本来说所谓的“烧机油”在整个大众车都有。机油通过发动机的活塞环，渗漏到发动机缸体内跟随燃烧称为“烧机油”。这个现象在所有的5V机型都有，在同时代的丰田、本田车型上不明显。为什么会这样，跟大众乃至整个德国车厂的设计理念有关。德系车是比较倾向于高速行驶设计的，设计的时候发动机的常用工作区间就是2500-4500转。其中的原因知道德国道路以及交通法规的都清楚（甚至是欧洲道路及交通限速）。由于是发动机的常用工作转速高，发动机的润滑、降温就需要机油的表现不一般。特别是活塞环，如果密封性能像本田那样做，基本不渗漏。那么发动机的活塞环的工作寿命就很受影响。所以整个5V系列机型都使用561B机油格，特点就是这个型号的机油格储机油的量大。在1.6、1.8的4缸机要求的是4.5L机油储量，比一般4缸机所多出的0.5L就是依靠机油格来存的。可以比较一下97年左右的日系和韩系发动机的4缸机机油量和机油格大小就知道了。最小的日系机有4L都不用的，大约在3.7L这样就满尺了。这样的机油量是一点都漏不得的，一漏就要发动机暴缸的。大众的5V机是允许1000公里/0.1L的消耗量，保养里程定为7500公里，基本上只要按要求加够4.5L机油是很难出现机油报警的。还有就是使用机油的品牌也决定了机油的消耗量。从几个大品牌的比较来看，在同样标示5W-40，壳牌的全合成是最稀薄的，其次是美孚全合成。大众的5V机型使用壳的全合成，1000公里很难保证0.1L的消耗量，一般都要到0.2L。美孚的效果要好些，我个人的使用了5W公里，一共5次保养来看。10000公里消耗0.7-0.8L的样子。从北方的同行反应是使用福司的机油最理想（就是大众自己开发的机油）使用超级泰坦5W-40，10000公里消耗只有0.3-0.5L但由于南方市场不太有福司机油，因此店里一直没进过，无法得出数据。机油进入汽缸燃烧的主要问题是会在节气门出现黑色胶体，时间长了影响发动机的工作效率，增加油耗。但从没有出现过危害发动机寿命的例子。但是这一点在大众车的汽车手册上一直都有提示，就是建议高转速行驶。这里指的高转速是尽量不在1250转以下行驶保持发动机在2000-2500转换挡。其实只要能每年跑1000公里左右的高速就能解决节气门结胶的问题。因此所谓的“烧机油”并不是什么质量问题，完全是设计上的一种方向。而且在机油容量上都做出了安全考虑 新一代的奥迪A6，由于发动机大部更换。只保留了2.4的30V机子从我们保养的几部3.2来看，基本没有发现“烧机油”。2.0T由于车子少，还没生意上门。但是从迈腾的1.8TSI来看，还没有发现明显的机油消耗。基本都属于正常的3000公里/0.1L的水平原则上机油标尺的麻格整体是0.2L机油的容量显示。到顶和到底之间的差是0.2L。所以有大众车的可以自己加加看就知道了