东风日常2011阳光怎么样?

责任编辑:李志 发布时间:2011/3/28 8:53:00 |来源:类型:原创 翻页展示 10次评分 文章要点: 2600mm轴距，636mm后排腿部空间 1.5升发动机+CVT变速箱 历经九代发展，日产阳光车型已经走过了44年。这款日产旗下颇为重要的全球战略车型终于以合资生产的形式走进了更多工薪阶层的视线，并与时俱进的推出了第十代。其优势劣势有哪些?驾乘感受如何呢?本篇试驾评测文章就为您一一道来。 ■ 革命性--流畅圆润的车身线条与独特细节 “不吝分享，生活就能充满阳光”这是东风日产新阳光宣传单上的开篇语。的确，日产和雷诺的联姻就像是个相互分享的过程。而得益于这种融合，有了我们看到的轩逸、颐达、玛驰，又有了今天的第十代新阳光。而与上一代车型相比，它的外在内里变化几乎是颠覆性的。其前部造型光滑圆润，流畅的蚌壳式机舱盖以及多幅横隔栅设计与新轩逸类似。而刻意上挑的车顶弧线则源自颐达的设计。只是锐利的凤眼大灯则与早前曝光的原型概念车稍有不同，但整体设计基本沿用了L02B的造型风格。 的确，新阳光的C柱及腰线设计给人留下质疑的余地。平缓的C柱几乎延伸到了车尾，高耸的车型弧线给人以中心偏高的视觉感受，而这样做的道理显然是为了空间和视线。 尽管定位于轩逸之下，但新阳光并没有吝啬镀铬饰件的应用。诸如中央进气格栅、门把手等均可以看到。并且，向外延展的前脸也在尽可能的弥补着重心偏高的视觉感受。事实上这与我们熟悉的颐达车型有着相似的设计。而从市场销量来看，以目标用户需求为设计导向的做法往往是对的。 与玛驰有所不同，阳光车型全系标配了邓禄普SP Sport300系列185/65 R15型轮胎 事实上，新一代阳光的车身尺寸仅为4426mm×1696mm×1514mm。并不比诸多同级竞争对手更有优势。用个更形象的说明，它的车长要明显比颐达和轩逸小，但宽度和高度相差不大。但意料之外的是，它的轴距也达到了与颐达车型相同的2600mm。得益于此，它的后排腿部空间达到了最大636mm，一个堪比某些中级车的实际感受。 设计不算美观的后三角窗，可以为后排乘员带来更良好的侧向视线 ■ 模块化痕迹--带有鲜明“玛驰风格”的阳光内饰 置身操作这套与玛驰车型相似度颇高的“低成本巧设计”内饰中，不免让人感叹--曾经大众品牌所倡导的模块化设计思想已逐渐成为一种趋势。酷似气泡的Micro Grain内嵌式中控台、可爱饱满的三幅方向盘以及三角形布局的空调操控旋钮，均与玛驰上的设计如出一辙。显然，这种饱满时尚的设计更容易讨好年轻消费者，尤其是女性。只是同样的设计用在玛驰上给人感觉会是廉价不廉质;但用在售价更高的新阳光上，多少有些羞涩。 而在功能上，诸如自发光式仪表、一键启动按钮以及电动天窗等功能均可在配置水平较高的豪华版车型上看到，良好的易用性继承了日产品牌车型的优良传统。 阳光的中控台音响控制面板来自颐达，三角形布局的空调旋钮来自玛驰，而拼凑到一起感觉虽不算突兀，但也有更加融合的空间。 值得注意的是，新阳光装配了一套名为“双模后排出风口”的配置。它并非是我们通常理解的后排空调出风口，而是由一个小型鼓风机将前排的空气传送到后排，主要起到增强车内空气循环的效果。在夏天，也可以迅速将前排的空调冷气传输到后排。在我们整天的试驾过程中，一直开着它，空气循环的实际效果不错。只是鼓风机的位置占据了本应属于中央扶手箱的空间。 ■ 舒适性优势--636mm的后排腿部空间带来良好的乘坐体验 新阳光车内的储物空间并不少。前门两侧及中央水杯槽，扶手箱以及后排中央扶手上的水杯槽。 如前文所说，宽大的空间完全称得上新一代阳光的核心竞争优势。2600mm的轴距带来了良好的驾乘空间。其整体利用率要明显优于一些同级欧美系车型。这主要得益于诸如散热器采用了偏置安装以及PT尺寸(发动机中心线到变速器的距离)更小的设计。另外，高耸的车顶弧线也对后排乘员的头部空间做到了尽可能的释放。配合软硬适中的织物或皮革座椅，即便长途驾驶也不容易有疲劳之感。在我们100余公里的试驾体验中，无论坐在后排还是坐在司机位置，你都能找到一个合适的位置。这点很适合家庭使用。 标配的织物座椅包裹性尚可，且软硬适中;只是浅色绒质面料不耐脏 优于玛驰车型的是，新阳光配备了两个后排独立头枕，这点有利于保护后排乘员的颈部安全以及提高日常乘坐的舒适性。不过，在新阳光的豪华版车型上，只有副驾驶配有化妆镜，稍显不便。 宽大的后排乘坐空间良好的继承了日产车型的优势，日常乘坐很舒展 两根拉杆弹簧及电线占据了后备箱内不小的容积，其总容积为490升 ■ 舒适为本--1.5升发动机+CVT无级变速箱≈平顺、经济 动力方面，国产新阳光搭载了1.5升HR15DE型发动机，机型与早前上市的玛驰相同。但应用到阳光后，增加了双C-VTC可变气门正时控制系统和燃油双喷射系统。该系统可以通过在每个气缸进气门附近设置两个更小巧的喷油器，使得燃油喷射范围更广，雾化效果也更加明显。能更好的提高燃烧稳定性，同时降低油耗。这款发动机的最大功率为112马力，最大扭矩也达到了139牛米。 与之匹配的则是XTORNIC CVT无级变速箱。其实这个广泛应用在日产新车型上的CVT变速箱主要技术亮点来自一组子行星齿轮。它使得变速比达到了7.3:1，另外，由于内部滑轮排列位置由纵置改为平置，就避免了与润滑油接触，从而降低摩擦阻力。并且整个无级变速箱总成的体积也得以缩小。低消耗的动力传输使得新阳光CVT车型的百公里工况油耗仅为5.8升。 而对于新阳光的驾驶感受，我想用平顺、灵活、简单这样的词汇加以形容。其中平顺的感受主要是基于这套无级变速箱以及相应的匹配所说的。即便是驾驶员粗暴的急加急减速动作，温柔的变速箱也会相当“委婉的表达”。同时，后排乘员的舒适性也不会明显降低。高速如此，低速同样。 当然，为此做出牺牲的就是它的加速性能。绵软而缓慢的动力输出总是在压制着你想要爆发的欲望。不要提运动，不要说推背感，这些字眼与新阳光CVT版基本无关。相应的，超车并线时还是早做些准备为好。另外，1吨有余的整备质量在时速超过100km/h的时候，还是有发飘的情况。 新阳光的悬挂采用了小型车、紧凑级车常用的前麦弗逊式后扭转梁式机构。但整体调校并没有想象中的一味侧重舒适，行程初段的敏捷，可以及时将路感传递给驾驶者。日常超车并线，悬挂并不拖泥带水。而只有经过较大幅度的颠簸时，平缓的弹簧压缩释放，才会告诉乘员它的舒适定义。另外，其5.3米的最小转弯半径，城区驾驶很灵活。 小结: 结束了全天的试驾活动，我想总结下对新阳光的几点感受。首先它的空间舒适性和CVT变速箱的平顺性是我最喜欢的。另外，整车行驶的安静程度和综合油耗以及制动性能，我也比较认可。很适合家庭用户或日常代步选择。而稍有不足的是，它的加速性能和整体车身工艺，也确实有需要改进的地方。