7系的宝马车怎样？

我认为7系好 我就给你介绍一下BMW7吧 一部新车若以高档豪华称之，不仅是动静皆宜而已。所有目光能及、伸手可触的部分，都将影响着评鉴时的最终感受。不过在历时四年多的科技应用及开发运作后，呈现于我们眼前的全新7系房车，确实让人为之一震。 （新老7系对比） 外型大胆创新，但是褒贬不一 新7系的推出，标志着宝马设计理念的重大发展，宝马的标志性设计得到全新的诠释。每个第一次接触bmw新7系房车的人，都会对那全新的外观感到新奇，而这也是新7系倍受争议地方。一位意大利的设计师直言不讳：’我一看到它，简直不敢相信自己的眼睛--线条紊乱，体型显大，行李箱盖像是开着的。’一位伦敦皇家艺术学院的汽车设计师说：’我必须说它挺华贵的，但车尾风格迥异，这款车不是很’宝马’，这不是革命，这只是一种嬗变。宝马非得在它最保守的车型上革命一把吗？ 尽管众说纷纭，主任设计师bangle还是心平气和地从容应对。在回答为什么在他们最保守的车型上搞一次巨变时，他反问道：’这难道是我们最保守的车型吗？回顾一下就会看出，在宝马车型系列中，7系经常是创新者，宝马的许多新技术，首先会在７系上出现，而一些竞争对手也会紧跟上来。我不认为这种车型是保守的，保守这个字眼在宝马的词汇里是不存在的。 内饰追求豪华不遗余力 760li的内饰配备没有什么令我们惊艳的，因为7系车型一向太豪华了。至爱无言，大抵就是这样了。 真皮包嵌的控制台与仪表台部分 alcantara麂皮包覆的车顶，做工细致的木纹饰板……不过最受好评、最让人心动的还是看得舒服、用得舒适的nasca真皮座椅，那大概会是最顶级的汽车座椅了。 温和舒适的微风通过多达9台的风扇吹送到整个车厢的每个角落。车内的皮制装饰都经过了打孔处理，更易透气，长途旅行因此变得更加轻松和健康。座椅的宽度以及坐垫长度都可以根据乘客的体型和驾驶情况改变。休息的时候，由两个可调节的弹性填充垫构成的头枕可以放松颈部肌肉，特别防止乘客睡着时发生肌肉紧张。所有座位都可以选择三种不同的空调温度，乘客可以调节座椅靠背和乘客臀部接触座椅部分之间的温度平衡，再也不用在开车时汗流浃背了。 i-drive系统包含了700多项控制功能，原则上可以控制车上所有主项及辅助装备，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“i－driv”旋钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容。但是了解i-drive的全部操作，也许是一项艰巨的挑战。 自动化的空调系统为每个乘客创造了一个舒适的环境，所有的个人设定都可以存贮起来，随后在任何时候都能重新激活。车顶的送风喷嘴、后座的空调系统都能为乘客提供适宜的气流。车内还设有一个摆放饮料的电冰箱，一套有10个扬声器的音响……齐全的车内灯、遮光装置以及驾车时的平稳使得乘坐宝马房车完全是种享受。 在这样的汽车里，你可以集中精力工作或者是放松地阅读，可以感受到7系最基本的特质：功能明确的设计和简化的控制系统，不过最重要的是找到一种率性的生活方式。 一辆新车闻起来应该是什么样的味道？淡淡的皮革香，还是轻轻的塑胶味？宝马的嗅觉专家只会跟你说，没有任何味道是最理想的，因为没有味道就是最好的味道。而惟有车主本人在自己的宝马车上所遗留的味道，才是最独一无二且最适当的味道。 为了确保车内没有令人不悦的异味，在慕尼黑的宝马集团实验室内，有一群嗅觉专家正在运用他们敏锐的鼻子辛勤地工作着，他们测试从座椅、内饰到地毯或车顶，各自会散发出什么的味道。“一辆车里起码有500到700种会散发味道的材质，我们的目标让车内尽量呈现自然清新的味道。”宝马塑料制品放射科首席专家乌维?法兰克解释说。这就意味着不仅车上所有的材料都不能有任何味道，就算是在炽热的太阳下曝晒，仍不能散发出异味。任何会散发出“容易察觉且令人不悦的气味”的材料，都不可能应用在宝马车的内饰上。正是这种对细节的完美追求，才能使得宝马在多年后仍然能够保持在豪华车领域的品牌地位。 “多拉快跑”之余不忘省油 宝马新7系列采用了新一代v6、v8和v12发动机，最先推出的735和745车型装备八缸四气门顶置凸轮轴发动机。v8发动机的最大输出功率增加约14%。但动燃油消耗却惊人地降低了同样的14%！符合了能源效益和环保两大要求。宝马是如何做到的呢？最达功臣就是三种可变系统，分别是独特的doublevanos可变气门正时系统、最新的valvetronic技术和一种新的完全可变进气歧管系统diva。 另外v型12缸引擎采用德国博世（bosch）公司的汽油直喷系统“di-motronic”。用在760车型上。 新型v12引擎的汽油直喷系统共两个压缩机，每排汽缸各配一个。压缩机通过电磁铁控制阀门，以精确的时序向燃烧室喷射汽油。燃烧量通过精确测定吸入空气量来决定。通过配合作用di-motronic和连续可变阀门时序结构“valvetronic”，在排量6.0l时，最高输出功率可达327kw（445ps），最大扭矩可达600nm（61.2kg.m）。而且，还可减少尾气中的有害物质，可提前满足2005年才欧洲4号尾气排放标准和美国lev（低尾气排放车）规格，在获得更大功率的同时降低油耗而且排放更低。 另外世界首创的zf六速自动变速器各档位速比更密分配更合理。在提供流畅加速感的同时对于整车油耗的降低也功不可没。该变速箱体积比旧款5前速自动变速器小，短了5毫米，轻了14公斤，应用shift－by－wire技术，可用按钮及拨杆方式变挡位。强劲的发动机和智慧型变速箱的完美结合，也使新7系拥有了惊人的加速性能。 底盘平稳扎实，舒适与操控兼得 达到这种级别的豪华轿车舒适性不言而喻，而宝马的操控性能长期以来一直备受称道，如果以“具有独特的操控舒适性”来形容，乍看之下或许有些不和逻辑，因为长久以来，汽车的操控性与舒适性通常很难加以整合，但是bmw以科技向世人证明这个逻辑存在的可能性。 前柱式加圈弹簧、防倾杆悬挂和后独立多连杆式悬挂，可出色解决路面带来的颠簸。传动轴和整体式的后桥以及悬挂组件全部用铝制造，轻量化的行走系保证了车轮在经过坑洼后用最短的时间回弹，将车身的上下起伏降到最低。而最新开发的dynamicdrive动态防倾侧操控系统能在高速弯道上使人难以察觉车身的倾侧现象。 据厂方介给，曾以bmw动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。这是车子在提醒你：“该放慢速度了”！ edc-c电子避震系统主要是由4支气压避震器、小型充气机及下压力感应器所构成，驾驶者只需透过i-drive的中央控制系统，透过控制钮与显示屏即可进行软硬模式设定，其无段式自动调整功能，会自动依据车辆荷重、路况来调节阻尼硬度，尽可能维持驾驶者所设定的模式。 但平心而论，在一般的公路上宝马带给乘员的感受还是不折不扣的舒适，根本施展不出其优异的操控性能，因为这部车的极限会比你想象高的出许多。 安全（无懈可击） 宝马新7系引入了isis、hpsii、its头部安全气囊和膝部安全装备。全车多达中央电脑可以通过感应器以更高的速度、精确性和选择性控制众多被动安全装备，通过协作发挥最佳的保护效果。异常坚固的钢-铝组合车身，在吸能区变形吸收碰撞力的同时驾驶仓却能将变形辆控制在最小，从而保证车内乘员的安全。 再加上众多主动安全系统的保障，用坚固的堡垒来形容新7系一点也不为过。 宝马新7系是对驾驶乐趣和舒适性的最新诠释，在性能、动力、安全、豪华、舒适和经济性等方面为豪华汽车设立了新的标准。