捷达点火线圈故障的现象

故障现象： 捷达都市先锋在启动时发动机有着火现象，但始终不能启动。 故障检修： 首先检查供油系统，未发现异常。 接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，结果发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。 从以上现象分析，可能是第一缸火花塞损坏了。 换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡， 加速正常。虽然另外三缸工作正常，该车维修也可以结束，但针对该车发现一些问题： （1）一缸缺火发动机就不能启动吗？ （2）启动后若有一缸缺火，发动机会立即熄火吗？ 为此我们查找了该车型点火系统的相关资料。 原来，该车采用双火花静态高压分配点火系统，无需分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路。当双火花点火线圈N128上的次级线圈当中的一个输出端所连接的第四缸恰好处于排气形成上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。 根据以上原理，我们找到了问题的答案。若该车任一火花塞线路损坏，都会造成二只缸不工作，从而导致发动机不能启动，若该车任一火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以启动，但工作状况一定很差。 捷达 新中修完，清晰发动机后，造成怠速不稳，经检查，发现原车点火线圈有个口子，着湿后漏电，于是换了个原厂新的，可用不到800公里，新的竟然烧坏了，2、3缸的完全击穿，是备件质量问题？还是有别的原因？ 关于问题是这样的，根据所描述的情况来看，如果说点火线圈的固定装配情况以及线路连接方面都没有问题的话，那么以此看来点火线圈存在质量问题的可能性比较大，不过具体的原因则必须要根据实际情况进行现场检查分析判断。 捷达车点火线圈故障的排除 1、故障现象：先是发现待速有时会一点点不稳，但各检测数据都正常。慢慢的阴雨天起动时会严重抖动，象有缸断火，热车了就好了，这样再开了半年多。前天一清早下着大雨，车在市内路上熄火了并无法打着车，只能停在路中间打开双跳灯，还好这时没什么车，但太吓人了。 2、分析故障：根据前后这些情况判断应该就是点火线圈有问题，就在车上坐等了一刻多钟后再点火才着但还有抖。这下彻底确定是点火线圈有微进水，这是停车后靠发动机温度烘干点火线圈后才能重新点火的，下来只能小心慢慢的在大雨中开才总算没事。 3、故障排除：直接找汽配店买了捷达的新点火线圈自己换上了，一发动非常稳定，动力好象也比之前大了点。再看换下来的点火线圈，外壳是有裂缝。证明故障原理判断正确，这故障彻底排除。