宝来自动挡的车子

　　建议检查水温信号,气门积碳情况。 　　钥匙拧到电门打开后（仪表灯亮），等3、5秒钟，再打火，试试看。 　　电门ON 启动前，先踩几下油门再发动引擎。 　　冷天不好启动得从两种情况来分析，一种是气温高的时候一点就着，随着气温的降低逐渐变坏的。 　　另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。 　　如果你是第一种，基本上是两种可能性。 　　第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感 　　，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。 　　第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车 　　一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达 　　不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号， 　　无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果 　　能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟） 　　如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要： 　　1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太 　　好找。 　　2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断 　　化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。 　　3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲 　　究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。 　　4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位 　　的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这 　　里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要 　　动手脚。否则反而弄巧成拙。 　　5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外， 　　检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按 　　照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1 　　、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那 　　就有可能接错了。 　　6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看 　　化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。 　　7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门， 　　发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化 　　油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本 　　京滨（kinhin）化油器的旌媳鹊髡 荻ねǔ5纳瓒ǘ际窃? 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如 　　CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整 　　。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整，属于高阶范围，这里不再赘述。 　　8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太 　　会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外 　　就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。 　　冬季汽车最好不要在露天存放，应该方在有取暖设备的车库内，如果在露天停放的话，也应该放在阳光容易照到的地方，这样升温比较快，容易启动。 　　冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。 　　低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。 　　随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。 　　蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。 　　低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面: 　　一、是磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。 　　二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。 　　三、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低，磨损就越严重。传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。 　　冬季启动应注意： 　　1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5安以下，都属于可接受的正常范围。 　　2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。 　　电子控制汽油喷射发动机正常时，不论冷机或热机，起动时无需踏加速板和采用传统的加油动作（反复踏加速踏板），只需打起动机即可顺利起动。但有时也会出现起动难，甚至不能起动的故障。究其原因，有的问题出在点火系，有的出在燃油系统或控制系统上，也有的出在机械故障上。 　　起动难故障出现后，可通过以下方法确定故障的大概部位。 　　——观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警说明电控系统有故障，应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响起动性能的主要部件有：曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。检查故障时，应注意传感器线路及连接器的电路导通状况。 　　——观察汽油表或油量警告灯。若油箱内没油，应将油加满后再起动。 　　——检查点火系统。取下分电器盖上的中央高压线并使其端头距缸体面5～7mm，用起动机带动发动机运转。若高压火花弱或无火花，则按程序检查点火系的线路连接状况以及分电器盖、火花塞、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，说明点火系统良好，应进行下列检查。 　　检查电动汽油泵的工作状况 　　电动汽油泵不工作是造成发动机不能起动的常见原因。检查方法为： 　　——打开油箱盖，接通点火开关（不起动发动机），在油箱口处察听汽油泵工作声音。如汽油泵工作3～5秒后又停止，说明控制系统工作正常。 　　——如听不到汽油泵的工作声音，可用一根导线将故障检测插座内的两个检测电动汽油泵的插孔（丰田汽车的两个插孔为FP和+B）短接。再接通点火开关，若电动汽油泵开始工作，说明电脑外部的汽油泵控制电路正常，故障在电脑内部，应予检修或更换电脑；若汽油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查保险丝、继电器及电路是否良好；若这些都正常，则说明故障在汽油泵，应予以检修或更换汽油泵。 　　检查燃油系统的燃油压力 　　经检查电动汽油泵能工作，应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。 　　——先将燃油系统卸压，拆下蓄电池铁线，再拆掉冷起动喷油器的油管接头上。此外，油压表还可安装在汽油滤清器油管接头、分配油管接头等合适的部位，然后装复蓄电池搭铁线。 　　——接通点火开关，发动机起动前的油压应达到300kpa左右。如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油管（不要损伤油管），阻断回油通路。若油压上升，说明油路有堵塞或电动汽油泵有故障，应先拆检汽油滤清器，若正常，再检修或更换电动汽油泵。 　　检查喷油器的工作状况 　　在点火系和电动汽油泵工作正常的情况下，应检查喷油器。 　　——在起动发动机的同时，用长柄“起子”或听诊器察听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其他噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器是否工作。 　　——如果喷油器不工作，可用一大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。若调试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。喷油器的检查，应使用万用表测量喷油器电磁线圈的电阻值（因车型不同，喷油器有电压驱动或电流驱动等形式，操作时应掌握其技术数据）。电阻值正常，说明喷油器堵塞、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器；电阻值不正常，则必须更换喷油器。 　　——如果试灯不亮，说明喷油器控制系统或线路故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。 　　检查发动机机械方面 　　导致电喷发动机起动难的机械故障与化油器发动机一样，主要有：气缸压缩力过低、正时齿过松所造成跳齿等，应分别予以检查。 　　电喷发动机不能起动的故障，在检查与排除时并无固定的方法和程序。此外，因车型、出厂年代不同，在故障诊断与排除上也有差异。但故障所涉及的方面却基本一致，维修人员应熟悉所修车型的工作原理、结构特点和技术数据， 　　朋友：您到网上问这个问题肯定是没有时间去看厚厚的专业书籍，想求得简便易行的方法和正确的检查思路。请您按照我以下的思路去检查和维修：1、按说明书的要求正确的使用汽油；2、清洁、调整火花塞；3、紧、固各高压线；3、到特约维修点保养、调整化油器；4、检查点火正时；5、检查汽缸压力；6、检测蓄电池的电压；7、检查起动机的断电器；8、检查汽油泵；9、检查汽滤。这些问题排除了，您的汽车就好启动了。切记：请修理工按我说的方法和思路检修！您可以告诉修理工“这个思路是一个汽修、汽驾双技师的网友告诉的。”