Veloster飞思 2015款到底好不好

除了传统的手动五前速变速箱以外，全新马自达3还采用了五前速Activematic手自一体变速箱，并在方向盘后方安装有换挡拨片。 在主动安全方面，全新马自达3除了把ABS、EBD系统作为标准装备，还在部分车型上装备了DSC车辆稳定控制系统和TCS牵引力控制系统，AFS主动照明系统、TPMS胎压监控系统也在标准配置之列。被动安全方面包括六气囊、所有座椅均配备自收紧安全带、主动式头枕，高强度安全车体结构，使全新马自达3符合欧洲NCAP五星碰撞标准。 在内饰方面全新马自达3和已经上市的马自达6睿翼、刚刚上市的CX7采用同一风格，全新蚌壳造型三幅运动方向盘不仅握感更实在，制作工艺也更为上乘。老款三只筒形仪表改为两只，使驾驶者更集中的辨识最重要的行车信息-车速和转速。 老款的T字形中控台改为上下两段设计，类似的设计在宝马1系上也可以找到，藏在仪表上方的车辆信息显示屏，不仅使中控台层次感更鲜明，同时有效减少阳光对视线的影响。排列整齐的按钮、旋钮一目了然，不易造成误操作及分散驾驶者注意力，位置更高的排挡杆减少了单手握方向盘的时间。 不管是手动还是自动车型，踏板的位置都很理想。重新设计的防眩目后视镜可视面积进一步提高，全新设计的车门饰板渗透出极强的运动气息，虽然座椅造型不再像RX8，但全新设计的电动八方向调节运动座椅，仍然提供了很好的包裹力和舒适性。全新马自达3的内饰有了很大的进步，整体质感已与欧系车不相上下。 仅从0-100km/h的加速时间来看，睿翼超过12秒的成绩确实称不上十分优秀。通过数据我们发现，睿翼在起步瞬间的加速度不大并且保持的时间不长，经过分析，我们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显地干预，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失。睿翼在换挡的过程中，车辆表现的比较平顺，换挡冲击轻微，同时结合实际驾驶感受我们认为睿翼的加速过程是流畅的。只是，因为更多地偏重了日常行驶的舒适性和平顺性，睿翼在换到3档后的加速相对来说来的并不够猛烈，所以在一定程度上也损失了一些时间。实际上，0-100km/h并不能说明什么问题，而真正考察车辆动力储备的是中途加速测试。60-80km/h的中途加速成绩睿翼做到了3.418秒。从数据中我们可以看出，睿翼的变速箱降档响应是非常好的，如果是降一档的话，基本上在油门踩到底的过程中睿翼就可以完成降档的动作。只有在降两档的情况下我们才能从数据中看出睿翼变速箱降档的迹象。