福特福克斯冷光迎宾踏板怎么安装

福克斯是福特雅仕（Escort）的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来，不仅以“新边锋”的独特设计为人瞩目，更作为大众高尔夫的强劲对手引起了人们的关注，获得的各类奖项超过75个，其中包括13项年度最佳车型奖，是唯一一款在欧洲和北美同时获得年度车奖的轿车。至2007年6月份，累计产量超过500万台，更是2001和2002年度全球单一车型的销量冠军。取代了由大众高尔夫雄踞多年的欧洲最畅销车宝座。 全新的福特福克斯二代于2004年巴黎车展第一次向公众展示，同年夏天三厢福克斯的概念车在北京车展首次亮相。与两厢福克斯相比，三厢福克斯更注重外观的稳重而不是动感，虽然这样做在市场适应层面上会更大，同时也更加符合亚洲市场的实际需求，但从视觉角度上看两厢福克斯更加和谐、灵动一些，三厢福克斯生硬的尾部造型多少影响了一些整体美感。或许是因为两厢的设计已经近乎完美。 　上网了解了不少fks的技术，分享给大家。 先说发动机吧： 国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。网上有人说，海马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。海马1.8的输出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克斯区别较大。 马自达的发动机一大口碑就是质量稳定。马自达6和海马的几款车现在在市场上的保有量起码在15W以上，还不算进口车的数量，但是马自达的发动机没出现过任何批次的问题，这就是证明（我在马自达干了4年技术工作，多少知道一些）。 福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂 发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下，发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。 福克斯Duratec-HE 发动机六大特点： 特色1：铝合金汽缸头 Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的沸水淬火（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。 特色2：铝合金发动机本体 在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用Cosworth 重力制造法来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。 另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免维修的优异耐用性。 特色3：铝合金活塞 轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。 特色4：铝合金油底壳 发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。 特色5：塑钢等长进气歧管 塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。 特色6：VIS (Variable Intake System) 可变惯性进气装置 根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门 于实际值。SAE对福克斯2.0自动档的油耗的综合路面标定值是28MPG，换算成偶们熟悉的单位是8.4L百