GLK350性能和RX350哪个好?

这一次我们的对比测试是有意考量几款最新的六缸豪华车，由于新款凯迪拉克SRX还没有出现在市场上，所以这次我们锁定的目标是四位全新登场的家伙：奥迪Q5，雷克萨斯RX350，奔驰GLK350和沃尔沃XC60。 动力基本相同，尺寸及加速、价格也持平 理论上来说，这几款混型车之间没有什么太大的区别。它们都是5座6缸并且为全轮驱动。更细一点来说，它们还都配备GPS，尾部摄像头和安装精美的内饰。当然，它们的动力总成和规格方面会略有不同。比如说XC60用到了直列6缸增压发动机，功率为281马力，而Q5则是自然吸气，270马力的3.2升V6发动机。 奔驰和雷克萨斯分别为GLK和RX配备了更大排量的3.5升V6发动机，不过GLK350的268马力引擎是由后轮驱动的平台演化而成全驱而RX350的270马力引擎则是以前轮驱动演化而来的全驱。传动系方面，除了奔驰用7速自动变速箱，其它3位均为6速自动变速箱。 说完动力，我们来了解一下尺寸。在动力比拼上，四款车型不分伯仲，而在尺寸测量上，这四位的块头差距依旧毫厘之间。四辆车的高和宽没有谁超过对方3厘米。长度上雷克萨斯以4米77一马当先，比XC60和Q5都长了14厘米，而比GLK350更是长了24厘米！ 不过尺寸只是一方面，在0-100公里加速方面，最快的Q5比最慢的XC60和GLK350快了0.2秒，分别是6.8和6.6秒。而在0-400米加速方面，Q5还是快了XC60有0.2秒。而它们之间的直线加速力度差更是小，最猛的Q5的0.85g仅比最弱的RX350的0.78g多0.07g而已。而在刹车方面，尽管Q5有更大的刹车盘，但是GLK350凭借着更轻的车身以35.97米排名第一，Q5则在36.5米之后才停稳，而最重的RX350用了40米才停下，多出GLK350有4米还多！ 性能尺寸说完了，我们来谈一谈价格，这方面似乎奔驰略有优势，入门级GLK350差不多40万就可以入手，比对手便宜了将近1万5千元，但是这只是基础价格，一旦你随便选装一些配件，价格可以轻松突破44万，不得了！ 运动性能差别很大，RX、GLK显得毫无精神 说了如此之多的文字、数字信息，那么究竟谁是这个四人组的王者呢，我们一定要下场比试一下，地点是安扎·柏雷阁国家公园，这可是加州最大的公园，Letsgo！ 如果你觉得这是一个草长莺飞，风景如画的地方那就错了，这里是一个半沙漠地区，并且还拥有金州最大的盐湖—索顿。到达这里非常的容易，通过S-22高速公路即可轻松抵达。这里粗犷的风景，略带越野的路面条件绝对适合这组四重唱的加入。 我们觉得RX350的方向盘完全没有路感，你根本感觉不到任何的路面信息。而GLK的底盘确实感觉非常棒：沉着冷静，可控性强，但是不好的方向盘感觉还是毁掉了这一切，糟糕。 就算是配备了运动套件，RX在崎岖道路的感觉依旧不好，不能集中精神，力度供给很突兀，侧倾明显，最关键的还是没有路感，这很要命。 而平时总是感觉粘糊，没有什么路感的沃尔沃这次在XC60身上表现不错，甚至是我们驾驶到的感觉最好的沃尔沃。尽管驾驶位置很高，XC60的操控总体印象还是很深刻，22.5厘米的离地间隙并不影响操控，过弯时对弯道的把持非常之好。可能XC60的动力输出不是那么平顺，但是动力表现确实值得关注。 至于Q5，开下S-22之后，所有人都探讨换挡拨片的实用性。作为选装配置，拨片出现在S-line的3万元套件中，这其中还包括车身包围，20寸轮圈和季节性轮胎。为什么要讨论？因为Q5的欢快的发动机和增硬的底盘非常乐意跑起来，并且奥迪的独门武器—驱动选择系统也会带来帮助，它有四种模式可以选择—自动、动态、舒适和个人特定。 RX350配备的运动套件我们前面提到了一下，具体含有什么东西呢？一套19寸轮圈，更硬的悬挂和车身稳定整合电子管理系统。这些对驾驶都有着一定的帮助，比如更快的换挡速度，更灵敏的油门响应，但是还是那句话，方向盘没有感觉导致了最终操控的不足。 越野性能RX还是排在对手之后 经过一些正常的测试之后，我们准备把这四位带到更加严酷一点的地方去撒一下野。既然是混型车，没有点真功夫是绝对说不过去的。不过考虑到它们本身并不是野外高手，我们不会有所强迫，就像是我们不能要求马拉多纳的妈妈像马拉多纳踢球一样好。