锐志~致胜~马6

丰田-锐志 (评论 图片 配置)上市的时间不短了，锐志的日本原型车名为Mark X，这款车有30多年的历史，我们见到的锐志是日本国内畅销的中级车Mark II的换代车型。锐志大马力后驱的运动取向便沿袭了Mark II，不同的是锐志采用了更易于驾驶的自动变速箱，使其少了几分“狂飙”的味道。 在同级别的中型车里，锐志的车体造型是完全的硬朗派，线条很平直，给人一种力量感。佩服日本的设计师，见过锐志的朋友都感觉锐志的造型和宝马有些似曾相识的感觉，但你绝对不能说这是抄袭！这份硬朗和后轮驱动，强调操控运动的特点搭配的很和谐。　锐志最大的特色莫过于在这个级别采用后轮驱动并采用2.5V6和3.0V6两款动力表现出色的发动机，这使得这款车在操控性和驾驶乐趣上拥有先天的优势。2.5L V6的发动机采用双顶置凸轮轴、每缸4气门带VVT-i（进出双向可变气门正时）系统。从2000转到最高转速的范围内都可以输出最大扭矩的90%以上，百公里加速时间为8.1秒。后轮驱动的结构设计使锐志在提高了抓地力的同时也有利于车身重量分配，而且采用后轮驱动，锐志的转弯直径10.4米比同级别车都要小许多，有着更多的驾驶乐趣，再配上一台6速手自一体变速箱，使得锐志在运动性能上如虎添翼。 第二个出场的是福特-蒙迪欧-致胜 (评论 图片 配置)，蒙迪欧致胜和S—MAX同出于福特的EUCD平台，它借鉴了一些概念车设计元素，大胆而前卫，外观上采用近年来福特家族式的“X焦点”式前脸设计风格，前大灯采用线条锐利的四边形设计，搭配上简洁的中网和下进气格栅，显得更加富有视觉冲击力。后视镜增加了转向灯，尾部最明显的变化是增加了一个顶风翼，让原来有些内陷的尾部造型看上去平滑了很多。 内空间是蒙迪欧致胜的一个亮点，由于有着不错的“三围”尺寸，特别是车宽度达到1886mm，这样使得驾驶室内无论是头部空间还是腿部空间都会感觉不错，2850mm的轴距甚至可以让后排乘客轻松地翘起二郎腿，这对于一款商务车型来说足可以为自己赚足面子。 制胜的内饰以黑色为主基调，搭配中控台、方向盘等处的银色装饰板，先前那种规规矩矩、稳重大气的感觉被这种充满激情的设计所代替，能够轻易激起人们身上隐藏的驾驶冲动。中控台上集成了彩屏液晶综合信息显示系统，通过触摸液晶屏幕，驾驶者可以很快完成对音响等系统的控制。致胜的仪表盘将传统的车速表和转速表进行了重新设计，而将一块液晶显示屏放在了最为显眼的地方，该显示屏与多功能方向盘结合使用，在手不离开方向盘的情况下就可以查阅车上大多数功能的相应信息。 　　最后一个出场的是II代马自达6 (评论 图片 配置)，以前马6的成功莫过于其在一个合适的时间用一种新的定位和理念把马6推向了市场。 II代马6 　　北京车展上大家见到了II代马6，样子不错，新马6依旧延续马自达的ZOOM—ZOOM的设计理念，与老款相比车身尺寸加大，长宽高分别为4765mm、1795mm和1490mm，在轴距上也比现款马自达6的2675mm增加了50mm，达到了2725mm的轴距，在外观设计上前脸吸收了马自达RX-8跑车设计元素，凤眼式前大灯与柳叶式车尾灯交相呼应，并且在尾灯设计上采用当下流行的LED尾灯，显得时尚并且富有科技感，并且把那份动感的家族元素表现的淋漓尽致。 II代马6 　　新马自达6的底盘也是从新设计，采用福特公司面向全球开发的CD3二代平台，在动力系统上由原来的2.3升提高到2.5升，这0.2升变化是在老款发动机基础上增大活塞行程得到的，属于马自达的MZR系列发动机，依旧采用了S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统等马自达的招牌技术，使得在最大功率和扭矩等方面都有所提升。新马自达6在保持运动特性的同时还增加了车内空间，这使得喜爱驾驶和操控乐趣的商界精英，中层白领们有了一个更多的选择。 II代马6 　　锐志动力操控性出色、制胜空间舒适性占有优势，新马六最新，造型出众。这应该是这3款车各自最大的特色。商务加休闲，这是许多朋友买车的需求，其它的两款车已经上市，北京车展上新马六的推出预示着这款车也即将上市。相近的定位，相近的价格，不同的出身，不同的特色，这3款车的交锋即将开始，结果如何，我们只能等待市场的定夺！