名图车要拉高速吗？

　　拉高速这个概念从以前流传下来，早期的国产车加工面十分粗糙，磨合中会有大量被磨削下来的金属碎屑，加上那时的机油虑空隙大，其它诸如悬挂、轮胎、轴承等等各方面都不怎么地，所以那时的车磨合车速很低而且要勤换机油勤保养。在磨合后（实际上应该说是磨合后期而不是磨合完成）需要高速跑一下，以便于缸筒、曲轴、突轮轴、轴承等个摩擦面形成“镜面”，减小摩擦阻力，这样车才能跑的顺畅。 我个人认为这个观念对于现在的车和发动机，已经显得过时（包括以前概念中的低转速换档问题也有些过时），现在的发动机，至少装在捷达车上的发动机，加工精度远远高于以前的国产发动机（题外话：这并不是说我们的技术进步的多快，而是我们和世界先进水平差的太远。从捷达发动机所能使用的油品等级就可以看出和更先进的发动机的差距）。我们的发动机首先因为精度比以前的提高，另外有最后的冷磨工序，可以说在出厂时就完全可以在130公里时速或4000转的转速以下长时间工作，这个值大约相当于最大值的2/3，不长时间高于这个值是可*的。因为加工精度的提高，摩擦面本身就不是很粗糙，而且可以很快形成镜面，因为材料的提高，耐磨更好。换句话说，在这个速度下如果出问题，只能说明零件质量有问题或者组装有问题，即使因为现在没高速跑而没发现，这样的发动机在磨合后也不会比合格的发动机工作的好（可惜的是现在的汽车生产厂轻易不会承认是自己的质量问题），所以我们应该明白，是高转速行车不好还是质量不好虽然效果是一样的，但原因却是不同的，不能混淆。 再说拉高速。如果说磨合后拉一下高速车就能好用，这合理吗？是不是我们出生的时候或者成年的时候好好洗一次澡，就可以一辈子不赃？显然这个理论是不对的，车也一样，拉一次高速并不能使车一直好用下去，所以说磨合后拉高速的意义并不大，当时的确可以感觉车有力，其实随便什么时候去高速路用高速跑一圈回来，车都会好用一段时间，这点我相信是每一个车主共同的体会。 拉高速的话，多高算拉到了？120还是150？还是180的极限？120的话我认为那是正常速度，根本不是拉高速。我自己的车才50公里的时候就每天120的速度开，现在并无任何不妥，虽然更换了一些零件，但除了刹车片、盘都不是因为磨损，而是电子器件寿命到了。那么拉到150、180吗？不好的，这个速度对于新发动机，短时间可以承受，但毕竟新发动机内部零件配合还是紧密，高速中是热量聚集还是大，所以长时间跑并不好。另外一辆车的磨合不仅仅是发动机本身，还包括各轴承、转向助力系统、发电系统等等，这些部位的散热和润滑没有发动机内部要求高，在配合尚且紧密的时候承受这样的速度也容易出问题。所以我认为没必要非去追求拉一下高速，拉了也未必有什么大用，也就是刚跑完，感觉好点。 那么什么情况下需要拉高速？我认为那些长期行驶在拥堵路段的车辆最好能定期上高速跑一下，高转速对车有什么好处，如何驾驶可以让自己的车好用，从原理上讲是这样： 汽油本身即是燃料，也是溶剂，有很强的清洗作用，而机油的五大基本功能之一就是清洁。发动机高转速下，汽油和机油的流动速度快，可以*他们自身的清洁作用清洗发动机。低速行驶的不良影响和高速行驶的有利之处在于： 1.低速时汽油流动速度低，易在进气门形成胶质，影响进气。电喷车普遍存在这个问题，因为电喷车和化油器车不一样，喷嘴喷出的燃油颗粒很小，不再需要化油器车那样在进气歧管和空气混合后再进入汽缸，而是直接喷射在进气门背面，和吸入的空气一起进入汽缸。由于汽油提纯时的不彻底和某些添加剂的作用，会在进气门和汽缸气门口形成积炭、胶质，久而久之进气通道变小，进气不足，车无力。高速行驶时因喷油量大，汽油的清洁作用会将积炭和结胶清洗掉，虽然不能避免其形成，但可以大大延缓其产生的速度。 2.低速是机油流动速度低，摩擦面形成积炭。汽车烧汽油，肯定有积炭，加上高温环境中机油的氧化作用，都会在发动机摩擦面和机油中形成积炭、胶质和其它杂质，这些杂质会在摩擦面缝隙中停留下来，由于发动机内部工作温度高，压力大、冲击大，附着的杂质会形成硬壳，使摩擦间隙变小，阻力增加。高速运转中机油流动速度快，首选会更多的带走杂质，减少沉积，另外高速时各工作面摩擦强，摩擦下来的杂质也会被带走，增加间隙，减小内阻。 因此在尽可能的情况下保持高的转速是有益的做法，比拉一次高速要管用的多。长期拥堵路段行驶的车辆最好能定期跑一下高速也是因此。