现在中国汽车年产量排名？

2009年中国汽车共生产1379.10万辆，发卖1364.48万辆，同比别离增长48.30%和46.15%。 　　2009年汽车产销的大幅增长，使得中国初次正式超越usa，成为全球第一大新车市场。 　　2009年usa新车销量为1043万辆，比2008年销量减少了280万辆。 　　汽车市场按F5产销数字 　　中国汽车工业协会发布的汽车产销数据由乘用车和商用车两大部分组成。 　　——2009年，中国乘用车产销别离达到1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。 　　我国乘用车发卖初次超越万万辆门坎。 　　2009年轿车对车市的贡献度达到56%。 　　上海公共、一汽公共、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利销量位居前十。 　　——2009年，中国商用车产销别离达到340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。 　　这结束了去年以来出口下滑导致发透漏底细迷的状况。 　　从工程用车恢复增长之后，商用车全行业也获得了好转。 　　从2009年3月至2009年12月，我国汽车产销连续十个月达到百万辆水平，主要是受《汽车财产调整振兴计划》出台的影响。 　　在减免购置税、汽车下乡、裁减黄标车等政策出台后，汽车市场随后起头复苏。 　　2008我国汽车销量仅为938万辆，没有实现冲破1000万辆的梦想。 　　而在2009年前10个月，中国汽车销量就达到了1000万辆。 　　一， 　　2009年，我国汽车财产集中度进一步提高。 　　——2009年，销量排名前十位的汽车生产企业依次是： 　　上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利 　　十家企业共发卖汽车1189.33万辆，占汽车总销量的87%。 　　这离《振兴计划》提出的前十家车企集团产销规模占市场份额90%以上的目标，仅相差3%。 　　——2009年，乘用车发卖1033.13万辆，同比增长52.93%，增速超过上年45.66个百分点。 　　此中，基本型乘用车（轿车）发卖747.31万辆，同比增长48.07%，增速超过上年41.29个百分点； 　　运动型多用途乘用车（SUV）发卖65.88万辆，同比增长47.15%，增速超过上年21.87个百分点； 　　交叉型乘用车发卖195.05万辆，同比增长83.39%，增速超过上年75.72个百分点； 　　多功能乘用车（MPV）发卖24.89万辆，同比增长26.12%，结束了上年负增长态势。 　　——2009年，乘用车自主品牌共发卖457.70万辆，占乘用车发卖总量的44.30%，比上年提高4.38个百分点。 　　此中，日系、德系、美系、韩系和法系别离发卖219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27.00万辆； 　　它们别离占乘用车发卖总量的21.26%、14.12%、9.85%、7.86%和2.61%。 　　——自主品牌轿车共发卖221.73万辆，占轿车发卖总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点。 　　此中，日系、德系、美系、韩系和法系轿车别离发卖185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27.00万辆； 　　它们别离占轿车发卖总量的24.85%、19.25%、13.01%、9.60%和3.61%。 　　——2009年，排名前十位的轿车品牌依次为： 　　F3、凯越、悦动、捷达、桑塔纳、雅阁、伊兰特、QQ、卡罗拉和凯美瑞 　　它们别离发卖29.10万辆、24.11万辆、23.94万辆、22.49万辆、20.56万辆、17.54万辆、17.16万辆、16.99万辆、15.75万辆和15.62万辆。 　　与上年同期相比，除卡罗拉略有降落外，其他品牌均出现不同程度增长，此中F3和悦动增速最为迅猛。 　　2009年，上述十个品牌共发卖203.26万辆，占轿车发卖总量的27%。 　　——2009年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为： 　　上海公共、一汽公共、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利 　　上述十家企业共发卖488.45万辆，占轿车发卖总量的65%。 　　它们别离发卖70.81万辆、66.92万辆、66.82万辆、52.10万辆、45.93万辆、44.84万辆、40.93万辆、33.72万辆、33.47万辆和32.91万辆。 　　与上年同期相比，只有一汽丰田小幅降落，其他企业均出现较快增长，此中北京现代和比亚迪增速更高。 　　——2009年，SUV销量排名前五位的品牌依次为： 　　本田CRV、哈弗、RAV4、途胜和圣达菲，别离发卖10.52万辆、7.15万辆、6.82万辆、4.94万辆和4.67万辆。 　　2009年，上述五个品牌共发卖34.10万辆，占SUV发卖总量的52%。 　　——2009年，销量排名前五位的MPV品牌依次为： 　　瑞风、别克GL8、奥德赛、途安和流行，别离发卖4.60万辆、4.01万辆、2.84万辆、2.01万辆和1.69万辆。 　　2009年，上述五个品牌共发卖15.15万辆，占MPV发卖总量的61%。 　　二， 　　据中国汽车工业协会对2009年新上市（含改进和新推出的车型）的乘用车品种统计： 　　与往年相比，2009年新上市品种创积年最高，各企业累计上市新品种共有221款（约327个品种），比2008年多出114款。 　　此中轿车至多，达到175款，比上年多出75款。SUV和MPV别离达到28和15款，比上年别离多出24和12款。 　　——从国别来看，自主品牌至多，共有120款，比上年多出83款； 　　其次为日系，为40款；以下为德系和美系，别离达到24款和18款；法系和韩系起码，为10款和9款。 　　——从企业来看，上汽集团新上市品种至多，共达到31款，但年内推出的全新品牌只有科鲁兹和昊锐两款； 　　相比力而言，奇瑞表现较为突出，在2009年新上市24款乘用车品种中，有8款为全新品牌，为各企业至多。 　　此外一汽、东风和长安（含昌河和铃木）新上市品种也超过20款； 　　在自主品牌生产企业中，比亚迪和吉利在2009年别离有三款全新品牌上市，表现一样出色。 　　——2009年，1.6升及以下排量新上市车型品种占所有新上市车型的比重达到44%。 　　此外，在所有1.6升及以下排量新上市车型品种中，自主品牌所占比重达到63.19%； 日系、美系、德系、法系和韩系所占比重别离达到11.11%、8.33%、7.64%、5.56%和4.17%。 　　三， 　　中汽协认为，在所有政策中，1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大。 　　2009年，1.6升及以下乘用车发卖为719.55万辆，同比增长71%，发卖增长贡献度70%。 　　最终，2009年我国乘用车产销别离完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比别离增长达54%和53%。 　　此中，随着二三线都会购买力的增强，自主品牌占有率有所提高，累计销量达到了457.7万辆，占乘用车发卖总量的44%，比上年提高4个百分点。 　　——不过，与国内的大幅增长不同，汽车出口仍持续降落。 　　统计预示，2009年汽车出口33.24万辆，比上年同期降落46%。 　　此中乘用车出口14.96万辆，比上年同期降落57%。 　　乘用车中轿车出口量最大，全年出口10.81万辆，比上年同期降落59%。 　　商用车出口18.28万辆，比上年同期降落32%。 　　增产的同时是增收 　　中汽协统计预示： 　　2009年1-11月，全国汽车行业规模以上企业累计实现主营营业收入28054.33亿元，同比增长21%； 　　全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元，同比增长52%； 　　累计实现利税总额3309亿元，同比增长45%。 　　中汽协认为，2010年国家对于汽车工业的撑持从根本上没有转变，居平易近的购车需求依旧十分旺盛。 　 　　资料来历：中汽协