手自一体的S档是干什么的

1，起步时不适宜用s档！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，在12档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。所以要是0速度起飙车，别用S档。 2，S档到达3档以后，S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 3，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。 4，夏天开空调时最好用S档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油，或者说是不增加油耗，因为如果开空调时使用D档，那么提速不快，这时加深油门反而更加耗油。 手自一体的亮点在于“手动档”，但也许开手自一体的车主们在90%的时候不会用到手动档，建议手自一体的车主们，如果你尝试着用手动档开1-2个星期，你就能体会到其中到底有多妙！ 1、手动档在进入地下车库的过程中一定会使用到，就用1档牵引速度，根本不需刹车。 2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。 普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样协调无间隙过度。而手自一体的polo能让我们普通人达到这个水准！ 3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，这个过程中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样。） 出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的。 当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程 4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然S档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？ 你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？ 最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！ 那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！ 5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。 这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（ ）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。 所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！ 6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。 各位朋友，polo手自一体有那么多好处，都在用吗？ 所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？ 谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！ 这里还是要说到刹车，新的polo要不是手自一体的，就不要尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。而如果是手自一体的新polo，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清除有好处）。 以上对手动档的运用，特别要说明一下： 凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。而手动档则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术！