思铂睿再大家眼里是什么感觉？

东风本田新车思铂睿图文详细解析 细致周到的安全配备 2009年 07月 24日 16:32 深圳车城网 09年4月份的上海车展上，东风本田SR-9首次和大家见面，中文名字定为思铂睿(报价图库点评)。在7月15日开幕的长春车展上，量产版SR-9车型再次亮相。东风本田思铂睿于7月27日正式发布，8月初经销商店处便可以展开针对消费者的试驾活动。作为一款标榜高端与运动的车型，思铂睿究竟有何特点，请看下面的解读。 图为思铂睿6安全气囊 全系标配六安全气囊系统+乘员感知系统(OPDS*)，这套系统的前排安全气囊系统采用分级控制起爆设计，根据具体外界条件决定起爆顺序和强度。在侧面碰撞时，受碰撞侧的安全气帘起爆以保护前排和后排乘客； 乘员感知系统(OPDS*)依据座椅靠背传感器获得乘员的坐姿高度，依据靠背侧边传感器检查乘员身体姿态，判断乘员头部是否处于侧气囊展开的范围内，从而智能控制安全气囊起爆时机及强度，最大程度为儿童等乘员提供安全保护。 ACETM碰撞适应车身 图为思铂睿车身结构 运用honda的“G-CON”技术开发的ACETM碰撞适应车身结构，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力，有效兼顾“降低伤害值”与“确保生存空间”。 SPIRIOR(思铂睿)不仅考虑乘客，还考虑其他车辆和路上所有人的安全；在车身前部采用了缓解碰撞的构造，以减少对行人的伤害。 全车系标准配置VSA+EPS 车辆稳定性辅助系统(VSA) 整合制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、驱动防滑系统(TCS)和防侧滑控制功能(Skid Control)，通过迅速控制发动机扭矩大小，配合刹车系统的控制，输出相应的制动力，防止转向过度和转向不足，使车辆保持平稳状态。 动态自适应电动助力转向系统(Motion Adaptive EPS) Honda高端控制技术：综合分析车速、车身瞬时姿态、驾驶员掌舵力和角度、发动机转速、VSA处理信息，输出合理转向助力，实现精准操控。 VSA+EPS的互相配合，提供完美车速和姿态控制，确保安全，使您尽享操控。 图为有无VSA+EPS的车型运动轨迹对比 过度转向时 VSA通过控制外侧轮胎的制动，防止过度转向；同时，EPS通过转向力的补正，对逆转的方向补足助力，保证稳健行驶。 转向不足时 VSA在控制发动机扭力的同时，内侧轮胎制动，防止转向不足；同时，EPS通过转向国和的补正，对逆转的方向补足助力，防止转向不足。 在湿滑路面 EPS根据路面和行车状况自动修正转向力，同时通过ABS发挥防滑效能保障安全驾驶 前主动式保护头枕 当遇到后面而来的碰撞时，座椅靠背内置装备立即发生作用，抬高头枕的同时向前倾，移动到合适位置，大幅度减轻驾乘者颈部受到的冲击。 儿童安全座椅固定设备(ISOFIX*) 图为思铂睿儿童安全座椅固定设备 SPIRIOR(思铂睿)后座椅设置ISOFIX*锁存器，用于固定Honda专用的儿童安全座椅，确保后排儿童乘坐安全。 副驾驶后视镜倒挡联动功能 图为思铂睿副驾驶后视镜联动系统 倒挡时，副驾驶席一侧的后视镜自动向下加旋。给驾驶员提供更好的倒车视野。 前后驻车雷达系统 SPIRIOR(思铂睿)全系标配前后驻车雷达系统(前后共八个驻车传感器)，大大提高驻车安全性。 高能低耗 2.4L i-LTEC发动机+五挡自动变速箱 拥有领先的可变气门正时系统，提供更大高转速功能，同时降低排放，兼顾驾驶性能与节能环保的平衡，完美实现高性能、低排放及高燃油经济性。 i-VTEC融合了“气门升程电子控制系统(VTEC)”与“可变正时控制(VTC)”，通过增大吸气阀，排气阀以及排气管的口径来提高吸气和排气效率，实现高动力输出和扭矩最大化，在保证全程高动力输出的同时，保持低油耗、低排放。 图为思铂睿搭载的2.4L i-vtec发动机 图为思铂睿前后独立悬架 优化的前后悬架系统 SPIRIOR(思铂睿)全新设计的悬架系统，前悬架采用双叉臂加横向稳定杆结构及双模式减震器，后悬架采用多连杆加横向稳定杆结构及双模式减震器；特有的防举升特性设计，有效减少行驶过程中的振动，大幅度提高行驶稳定性。悬架系统辅助以高性能大直径非对称性花纹宽胎和先进的Motion Adaptive EPS技术，精确传递路面信息，兼顾优良操控稳定性及驾乘舒适性。 双模减震系统(Dual Mode Damping System) SPIRIOR(思铂睿)的双模减震系统(Dual Mode Damping System)体现了运动性与舒适性的完美融合。采用具有“主动阻尼控制”功能的减震器，能根据路面智能地改变减震器内液压油流量，主动控制阻尼力，以输入来发挥最适当的衰减特性。无论是运动性或是舒适性，SPIRIOR(思铂睿)都堪称完美。