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2024-11-05
舒适性极高的价格较为亲民的悬挂，商务、家用都适合。 汉兰达后轮是双连杆悬挂，但是又考虑到弹簧、减震器是一体化的，专业术语叫支柱式减震器，一根横摆臂，一根纵摆臂，连接一根支柱式减震器，而且可以降低簧下质量，平凡简单的悬挂舒适度极高。我觉得民用车悬挂就该这么设计。 所以叫汉兰达的后悬挂为麦弗逊后悬挂也不为过。 我是非常喜欢弹簧和减震器在一体的设计的后悬挂的。即便是拖曳臂式悬挂，我也喜欢一体化的，比如普桑、老捷达、BYD F3、吉利自由舰。 理论上一体化设计的减震更迅速，效率更高，对舒适性和操控性都有利，看看兰博基尼的悬挂、F1的水平推杆悬挂，哪一个不是四轮弹簧+减震器一体化设计的。 但是对于舒适性来说其实分体和一体设计影响可以忽略不计，有许多豪车也是分开的。 分开的悬挂一般弹簧都比较短，这样不仅能降低成本，硬度大对操控性也有利，而且对于豪车来说笨重的车身更需要较硬的弹簧。 这也是为什么普桑的后悬挂为什么这么软的原因。 汉兰达的悬挂也可以叫四轮麦弗逊式悬挂。 汉兰达本身就是为北美市场打造的，美国人就是喜欢那种舒适、宽大、像坐船一样的全尺寸SUV，汉兰达虽然不算全尺寸SUV，但是舒适度高，也便宜，车身不是很大，适合大多数人，所以汉兰达在美国卖的火爆。
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