汉兰达2015款4驱系统

1、全时和适时 这两个词本来是有区别的，严格意义上讲全时是始终四轮存在扭矩，例如欧系有些后驱车，始终是40:60分前后轴分配动力；有些是最低后轴分配10%，也就是说应当始终存在扭矩。上一代汉兰达应该是后轴分配到50%~10%动力。 适时通常意义上是指，多数情况下是前驱车，后轴没动力，在特殊情况下，通过硅油或者离合器向后轴传输动力。当前汉兰达采取了和RAV4一样的四驱系统，也就是后轴多数情况下是没有扭矩的，但是可以根据电子系统指令调整到0%~50%，严格意义上并不是全时驱动。但是，汉兰达仍然标注为AWD，也就是全时驱动。 丰田这么做非常有道理，一个原因是统一技术平台，目前RAV4、新汉兰达、雷克萨斯NX都采用了这种四驱系统；第二个原因是配合新的动力系统，也就是“铂金动力组合”，V6-3.5的引擎配合5变速已经非常成熟和强大，能给四个车轮分配充足的动力。但是如果采用2.0T，涡轮介入会容易打滑，低速涡轮不介入则会出现扭矩不足，扭矩不足时是无法支撑这套四驱系统的，2.7的都不配四驱就是这个原因，即使后轴分到50%扭矩，但是没有轮间锁止，后轴一个车轮打滑，那另一个车轮可能连5%的扭矩都分不到，没有意义。因此，采用2.0T后，带强制介入按钮的用在RAV4上的这套四驱系统相比起来更有用一点。 RAV4提供了介入按钮，上面还标注了LOCK，实际上并非锁止，只是尽最大可能传递扭矩，如果前轮打滑严重，后轴其实达不到50%，新汉兰达就没有标注LOCK，这才是实事求是。 2、这套四驱的用途 城市SUV的四驱不会有锁止机构，也不会有分动箱和扭矩放大。但是这种四驱越来越轻量化、电子化和智能化，好处就是能为公路行驶的稳定性带来极大帮助。 传统四驱系统和车辆稳定程序是很难配合的，因为四驱的操作比较复杂。因此近年来城市SUV的轴间差速器都纷纷采用了电子控制的多片离合器，高级一点的增加了托森差锁器，甚至有差速锁（奔驰ML）。 但是随着人类快速的领地拓展，极限越野已经成了一种俱乐部活动，不再是行走需求。所以城市SUV的四驱越来越倾向于与车辆稳定系统配合，提高公路行驶稳定性。 新汉兰达的这套系统对于车辆行驶稳定是有帮助的，即使高于40公里时速，也能及时介入进行轨迹调整，使得车辆稳定系统有了更多的选择。这个你可以想象人手脚并用爬山坡时的感觉。