雪佛兰科鲁兹性能安全油耗各个方面怎么样？

有人用四年的时间等待一届世界杯，而通用集团用四年的时间研发出了一款革命性的紧凑级轿车—雪佛兰科鲁兹。两个月前，我的同事远赴西班牙为大家呈现了一篇精彩的试驾报告，字里行间中透出了对科鲁兹多方面的肯定，也认为其前景会很乐观。前不久我参加了雪佛兰在北京金港赛道举办的赛道试驾活动，在我第一次近距离接触雪佛兰科鲁兹时，天公“作美”下起了中雨，我很期待雨中科鲁兹在赛道里的表现。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　周围很多朋友都在问我，科鲁兹究竟是谁设计出来的？到现在我也很难准确地回答出来，但至少我知道通用集团将科鲁兹的设计工作分配到世界各地的设计部门，这里包括韩国大宇、上海泛亚和最新的欧洲设计中心。最后，关于科鲁兹的发动机和底盘调教是在著名的纽博格林北环赛道完成的。所以，忘掉那些关于出身的争议吧，既然通用将科鲁兹的关键字中填入了“全球化”几个字，我们就有充分的理由相信科鲁兹可以服务好包括中国在内的全球人民。 　　第一眼看见科鲁兹，车头造型就给我留下了深刻的印象。以往美系紧凑型车的造型总是缺乏力量感，好不容易发现福克斯还对运动感情有独钟时，它却来了个小改款，变成与蒙迪欧相似的更柔和的前脸造型。但科鲁兹却大不相同。雪佛兰新的前脸设计风格已经涵盖了包括科鲁兹在内的整个车系，金领结标志贯穿盾形中网，同时将进气格栅一分为二。大灯造型有棱有角，造型锋利的尾部被拉得很长，非常有力量感，也是车头造型最突出的亮点。 >>雪佛兰鲁兹试驾图片<< 　　前盖突出的两条立体的棱线延伸到A柱，与侧面上扬的腰线错位连接，车窗下延的镀铬饰条和车顶上的“鲨鱼鳍”天线是区分1.6和1.8车型的重要依据。短前悬和流线型车顶这些造型要素都提醒人们谈到这款车时要和运动沾点边。 　　C柱与尾部结合处用如今的热词来讲，那是非常“和谐”。短促的尾箱并没有拖累整体造型，400升的行李箱容积也足够用了，只是行李箱开口较高。尾灯向车头方延伸，与头灯相呼应，内部双圆形灯组好像也成了雪佛兰品牌统一的设计风格。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　内饰设计与充满活力的外形相比一点也不落后。雪佛兰称科鲁兹的内饰源自科尔维特“双座驾驶舱”，暂且当它是个宣传口号吧。不过国产科鲁兹的内饰确实在设计方面确实令人耳目一新。 　　方向盘造型时尚美观，采用了仿金属和真皮两种材质，低配车型则是塑胶质地。在新君威上出现的问题再一次暴露在科鲁兹身上，方向盘上常用的3和9点位置过于厚实，总感觉握不住一样。 　　科鲁兹沿用了新君威上备受好评的冰蓝色仪表盘，炮筒式设计充满动感，色彩搭配则比较清新淡雅。1.8升高配车型上的大屏幕行车电脑与新君威的那套异曲同工，里程燃油菜单中可显示的信息很丰富，只是车辆信息菜单中取消了胎压监测等高档配置。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　盾形中控台貌似已经成为通用集团新的整体设计风格，将空调和音响控制界面分开提高了操作便利性。音像控制部分按键分布比较合理，按键质感也出色，唯一不足的是所有功能全部用英文标注，而英文描述又非常简练，实际使用上还需多加研究。带有7英寸显示屏的导航系统需要加价选装，具体费用在一万元左右。 　　中控台选材对于1.6和1.8升车型也有所区分，虽然二者都是仿金属质感饰条，但1.8升高配车型类似碳纤维饰板还是提升了很多运动感。只不过内饰用料方面还需加强，到处都是硬邦邦的塑料件，内饰设计如此出色，但如果被用料和选材拖了后腿，就太不值当了。 　　科鲁兹全系只有1.8升高配版本采用了自动空调，AQS空调质量自动控制系统得以保留，它可以检测车外空气质量，从而自动调节车内外循环模式。这项功能对于风沙较大的北方城市非常实用。无钥匙启动系统同样只出现在1.8高配版本上。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　座椅舒适型方面科鲁兹表现的同样出色。高配车型的真皮座椅质地柔软，靠背两侧包裹性也很不错。座椅面料同时应用在中控台的中央部分，也就是说，如果您选择低配车型，那么中控台中间将是与座椅相同的织布面料，高配车则是真皮质地。这种设计在视觉上提升了运动感与整体感。 　　高配的科鲁兹除了前排双气囊和侧气囊之外，还配备了前后排头部安全气帘，以14.98万元的售价来看，这确实是个比较奢侈的装备了。 　　比较不解的是，科鲁兹装备的电动座椅只能进行前后和坐垫高低调节，座椅靠背依旧是手动调节，这样搭配的电动座椅还是头一次见。不过欣慰的是座椅电加热得以保留，按键被整合在两个空调旋钮上，可分三级调整，用起来很方便。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　科鲁兹拥有2685毫米长的轴距，所以后排腿部空间比较充足。图上的这位“模特”身高接近1.85米，腿部空间还有余量。但受C柱造型影响，头部空间所剩无几。后排座椅舒适性也很不错，只是为了照顾到后排要三人乘坐，坐垫过于平直，承托力不及前排座椅出色。 　　相信大家已经看到，国产科鲁兹取消了定速巡航，所以方向盘左侧是空着的，右边则是与国外版本一样的音响多功能按键。 　　减配现象还出现在大灯控制按钮上，之前国外试驾的车型除了有自动大灯外，大灯高度还可以在车内调节，国产后这两项配置均不见踪影。不知道两个大灯调节电机和一个光线传感器会提高多少成本？ 　　ESP之类的车身稳定系统没能出现在国产科鲁兹身上是最大的遗憾，这也有悖于科鲁兹运动风格的定位，虽然涉及到成本问题，但我更希望此项配置可以出现在高配车型上，哪怕是选装，全系不提供真是有些说不过去了。相信广大网友肯定会高呼：“ESP可以有”，不过ESP真没有… 　　在里里外外看过了科鲁兹之后，相信大家心里已经有了大概的认知。我相信仅凭外观科鲁兹便可以俘获很多人的芳心，内饰方面更会受年轻用户的青睐，不管从车内空间还是驾驶感受，我们可以感受到通用对科鲁兹的设计研发的确下了很大功夫，当然，这里面上海泛亚设计团队功不可没。之前所说的减配问题也是合资企业所共有的，我们当然希望花更少的钱买到更丰富的配置，就算比国外少一两项也不会对购车起决定性影响，但我还是希望在2010款科鲁兹身上找回这些被取消的配置。 在静态展示后，厂家安排媒体在金港赛道上体验科鲁兹的驾驶感受。这次上海通用雪佛兰为我们提供了1.6升手动档和1.8升自动档两款车型，我们先来看一下两款发动机的数据参数。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　1.8升ECOTEC发动机只和6速手自一体变速箱搭配，105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同级车中相当优秀。按照常理，1.6升应该是家用车首选排量，这台1.6升发动机能输出最大功率86千瓦和150牛米的最大扭矩，可选则5速手动或6速手自一体变速箱。 　　据资料显示，科鲁兹的前悬挂使用了经济性轿车上罕见的铸铝控制臂，后悬挂则采用了传统的扭力梁式整体悬挂。对于后整体悬挂来讲，许多人对其有很大看法，认为没有科技含量，舒适性不好等等。起初我也抱有同样的想法，想当初宝来不知从何而起的“直路王，弯路亡”的外号，可都是针对这套后悬挂。但在赛道上试驾之后，便对科鲁兹刮目相看。 　　雨后的金港赛道上没有过多积水，轮胎抓地力还算充足。方向盘的指向很精准，转向助力略显沉重，很有欧洲车的风格。首先试驾的是1.8升自动档车型，我很自然的将变速箱换到了手动模式，但经过一圈热身之后慢慢发现，这台6速手自一体变速箱并不能充分调动出105千瓦的功率，迟钝的换档速度也造成了动力输出不够顺畅。 　　在交换试驾车时，我还发出对那台6速手自一体变速箱的抱怨。当我坐上1.6升手动版时，随意摆弄了几一下换档杆，刚才的不爽就全消失殆尽了。这台5速手动变速箱换档过程轻盈准确，行程也不算长，离合器结合点也非常好控制，很容易上手。 >>雪佛兰科鲁兹试驾图片<< 　　驶上赛道时，天空中又开始下起小雨，随着试车的过程越下越大。但这并没有令厂家停止试驾活动，而且可以肯定的是第一辆安全车并没有放慢脚步。很负责任的说，在动力方面1.6升手动车型要比1.8自动版活跃的多，虽然两者在动力输出上有着不小的差距，但1.6升手动版还是可以轻松保持不被前面的1.8升车型落下，甚至在弯中得益于优秀的齿比调教，还有反超的机会。 　　渐渐熟悉了车况后，我开始试着延后刹车点，将转速保持在更高的区间，握着略显沉重的方向盘，指挥着前轮杀向弯角的感觉非常美妙。弯中车头重量转移很快，转向不足出现的比较晚，尾部随动性也很好，并没有感到尾部带来了任何不安和横向摆动。 　　悬挂系统初段较软，小幅度摆动方向盘时车身晃动比较明显，这样带来的好处就是可以吸收更多路面的颠簸。一旦高速入弯时，悬挂被压缩到一定程度后可以提供坚实的支撑力，感觉底盘非常扎实。整体效果已经很接近欧洲车的驾驶感受，如果非要体验一下扭力梁式后悬挂，我建议您用快速驶过减速带的方法，因为那样才能感受出车尾轻微的扭动。 　　在赛道体验之后，对科鲁兹的好感并不仅仅停留在造型设计层面，出色的底盘调教也令我一扫对美系紧凑级车的固有观念。可以说科鲁兹在舒适和运动之间找到了比较合适的平衡点，只是以目前的动力总成来看，我更欣赏科鲁兹在舒适性方面所做的工作，这套颇具运动性的底盘或许需要一台更强劲的发动机来激发潜能，传言中的那台1.6T发动机怎么样？ 　　关于科鲁兹具体的性能测