瑞麟G5的2.0T为什么马力那么低？

这东西 不是说马力大 就是好 可能你对车的概念还很模糊 发动机的马力大小事根据实际调教的 实际的动力也是随之而变化的 就你说的三个小改款而言 目前还是2012款做的相对最为成熟 而且在燃油和动力上找到了平衡点 10款的G5 最大马力为198 最大扭矩从1900转开始增压 5500转结束为230牛米 11款和12款的调教结果类似 为170和158马力 最大扭矩提升到250牛米 转速也降低至1900-5000转 未经过调教之前的 10款在提速上有明显的劣势 而且必须使用97号燃油 而且油耗较高 经过中途改进后的11款 虽在动力上有了一定幅度的提升 但仍必须使用97号燃油 养护成本仍不让人满意 最后12款再次调校后拥有比前两者更大的扭矩力和提速效果 还可以使用93号燃油 而且降低油耗 大幅提升车辆购买力 从10款的12.8升 降低到11款的11.5升 直到现在12款的10.8升 是个不小的进步 提速由原来的10.8秒 直到现在的9.7秒 也是个不小的进步 就G5三年的改款而言12款的地盘在刚性以及传动系统上都有了一定幅度的提升 虽说没有人会愿意测试这些车型 但是相信新款的传动效率要大于老款 马力不是车辆动力的唯一衡量标准 随着目前汽车的发展 马力逐渐被人用功率 扭矩 升功率 来取代衡量车辆的新标准 就目前一个车的动力好坏 1看传动效率在通过变速器半轴到轮上以后损失了多少 2看变速器的传动速度 在相应发动机的动力回馈上 是一个非常重要的标准 3看低俗扭矩 决定车辆在起步阶段时的动力 4升功率决定车辆车辆中段加速时的给车辆的推力 就目前日系的锋范 卡罗拉 悦动 之类的日韩系车型 仅仅1.5就拥有120 130多马力 而实际类似卡罗拉这类的车型 最大扭矩 在4500-5200转时才能爆发146牛米的扭矩 这个过程是相当漫长的 而目前宝来 福克斯 科鲁兹 之类的德系发动机 为什么有较好的动力性同时油耗也比日系车型高 大众的EA111和欧宝的ECOTEC发动机 在3800转时就能把扭矩全部释放 说到科鲁兹 就是2看中的传动效率 科鲁兹自身欧宝设计的地盘拥有120马力 超过89%的传动效率 而肉在哪里 就是东岳制造的AT变速器 再说福克斯 一个超过160马力 180牛米的发动机 却仅仅只有50千瓦的升功率 而福克斯用了4AT变速器来弥补 中段加速不足的问题 至于新福克斯为什么在低升功率的同时用了6速变速器 我也不理解 也许为了提高燃油经济性 牺牲了一些动力性 所以说马力只是一个片面性的衡量标准 汽车动力的好坏 看传动率 发动机爆发动力的转速段 以及整车刚性 至于你说的后面几个问题只能用价钱来衡量了 瑞麟2.0T排量的增压版 售价不足10万元 而你说的其他车型多少钱呢？就嘉年华来说1.5的标配版本已经于2.0TG5价格差不多了 而实际的大小和豪华型以及配置相比呢？嘉年华远远不如G5 国车的可靠性 以及指向性 和整车刚性仍是一个很长的过程 国车的调教能力仍需要很多改进的地方目前国车的优势仅限于低价位高配置 至于说到国车目前的车身控制姿态有多好 根本排不上名 所以对于国车目前能做到如此地步 应该指的关注 就选车而言 必须明白 一样10万 为什么G5那么大 为什么嘉年华那么小 差距在哪里 为什么要选G5 又为什么选嘉年华 嘉年华为什么贵 G5为什么便宜