睿翼和致胜运动款那款好啊？拜托了各位 谢谢

高调上市的新车们在享受新车效应的同时，也给老车型们留下了阻击的机会，那些久经沙场的老将们依靠更有竞争力的实际价格来捍卫自己的市场份额，而这种直接打压不仅给同级对手造成了压力，甚至还波及到次一个级别。上市以来，马自达6和蒙迪欧-致胜一直有着不错的口碑，但还是逃不脱低价救市的命运，目前市场上这两款车型的入门价格都已不足16万元，仅相当于高配A级车水平，相信这样的优惠力度会让很多消费者改变初衷。 两者都不是为“商务”而生，但尺寸与空间差别不小 第一代马自达6于2002年问世，一年后便引入国内。当时市场中的B级车大多以外型稳重、强调舒适性为特点，所以马自达6的出现为B级车市场带来了新的活力，它也凭借运动的造型和良好的操控，迅速得到了市场的认可。 马自达6灵动的外观直白地告诉了人们，它并不是为“商务”而生的，车身尺寸也是如此。与现在所流行的加长加大相比，当初B级车的尺寸可没有那么夸张，4 670 mm的长度甚至已经快被朗逸，荣威550这些A级车新锐赶上，不过对于家庭用户而言，马自达6的尺寸正好处于空间与灵巧的平衡点上，很适度，必须承认让家庭中女主人去驾驶一辆长度近5 m的中型车，不磕不碰的几率是不会很大的。 马自达6的车内空间向来不是B级车中的佼佼者，它的后排不会让你舒服的翘起二郎腿，但如果去和A级车比较，其2 675 mm的轴距能很轻松的解决乘坐舒适性问题。马自达6流线型的外观对车内空间也没有造成什么麻烦，后排头部空间的实测尺寸为910 mm，与迈腾相差不大。此外，车尾的500L行李厢容积也可以满足家庭用户的要求。 说起来蒙迪欧-致胜与马自达6并不是一代产品，它是福特欧洲的新一代轿车旗舰，2007年才在日内瓦车展上首次亮相，随后就马不停蹄的来到了中国市场。蒙迪欧-致胜的特点很鲜明，口碑也不错，如今价格的大幅松动，还是要归因于目前B级车的激烈竞争。第三代蒙迪欧动感的外观设计也没能遵循中国市场商务车的传统思路，这也许是它没能真正“红透”的一个因素，但在车身尺寸上，蒙迪欧-致胜却体现了“求大”的新思路。4 854 mm的车长和2 850 mm的轴距直接压倒了迈腾和凯美瑞这两位对手，车内空间也处于了目前几款主流B级车的前列，因此如果对空间要求非常在意，蒙迪欧-致胜是值得留意的车型。 老将新锐，产品布局各不相同 马自达6当年的老对手们都逐一完成了换代，因此马自达6在产品布局上也做了调整，尽量避开对手锋芒。轿车系列的四款车型中2.0 L排量占了三款，即便是2.3 L旗舰型也只是与对手的小排量产品价格有所交叉，不过在面世的5年里，马自达6也经历了几次升级和改款，因此技术与配置并不落伍。 入门的2.0 L手挡车型也开创了国内6挡手动车型的先河，6挡变速器更密的挡位速比有利于发动机总能在最佳转速区工作，动力输出更线性，换挡时动力损失也更小，而2.0 L排量发动机汇集了S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管等技术，两者的结合能够带来令人满意的充沛动力。6挡手动变速器是这款车的真正卖点，因此车内找不到真皮座椅、电动调节的驾驶席以及多功能方向盘等配置，但厂家保留了电动天窗。如果你不拒绝手动挡，手挡马自达6是个不错的选择，而且这款车目前也有一个非常实惠的市场价格。 两款2.0 L自动挡车型是目前马自达6的销售主力，因为起步就是豪华型，所以配置水准都不算低，两者一万元价格差距主要体现在了侧气囊、侧气帘、倒车雷达、音响播放器以及自动空调这几项装备上。在技术上，马自达6带有手动模式的5挡自动变速器甚至比同排量的凯美瑞还要更胜一筹。 采用左右分立双排气尾管设计的2.3 L旗舰车型在外观上很容易与2.0 L车型区分开来，除了2.3 L发动机更加充沛的动力外，这款旗舰型在配置上也是体现出了其力搏高端的定位，带有清洗装置的氙气大灯、DSC（动态稳定控制系统）等电子安全系统、6气囊保护、感应式雨刮器、卡式智能钥匙等配置都汇集其中，只是由于设计时间较早，中控台上没有地方安置液晶屏，因此导航、倒车影像等流行功能也就无法实现。 年轻气盛的蒙迪欧-致胜是有实力与对手贴身肉搏的，因此四款车型的布局正好是与马自达6反过来，2.3 L排量车型占据了三款。 尺寸和质量的不断增加，使得蒙迪欧-致胜对动力的需要也随之增长，虽然采用了与马自达6同宗同源的2.0 L发动机，但配备5挡手动变速器的2.0 L蒙迪欧-致胜的整备质量达到了1 495 kg，比手挡马自达6多出了109 kg，动力性能难免也会受些影响。在配置上，手挡蒙迪欧-致胜同样遵循了实用原则，并没有太多亮点，但前不久，长安福特对蒙迪欧-致胜进行了配置升级，2.0 L和2.3 L时尚型增加了前排侧气囊和外后视镜加热功能，也增强了致胜入门级车型的被动安全性。