荣威550性能怎么样

1.8T 双涡轮蒸压系统 长途短途都能跑 这款荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率最大为133Ps（98Kw）/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。从官方资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性（具体使用情况将在下文中向大家一一介绍）从数值上看，荣威550在扭矩输出和功率方面和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平相当，属于中游水平。由于刚测试完1.8T车型不久，所以在测试1.8车型的时候很多细节上的感觉都会不自觉的和1.8T车型做一番比较。A柱挡住了右侧反光镜一个角，在转弯和并线时看反光镜总会觉得很别扭这个问题依然存在。看来解决这个问题只能指望550什么时候改款了。 在城市路面上，荣威550的1.8发动机和5速手动变速箱的配合还算不错，虽然感觉油门响应的相对的温和一些，但变速箱入档的轻盈和清晰还是给驾驶减小了很多难度，也让驾驶员可以享受这个过程。油门踏板行程稍长，日常驾驶只需要踩1/4左右，这对于一部手动挡车型来说比较理想，驾驶员可以更自如的控制每个档位内的转速和车速。这款车的转向系统感觉比较趋近于德国车的特点，编辑个人感觉这种力度对于这款车来讲很合适，既不会向运动型轿车那么激进也不会大多数日本车那样完全的倾向于驾驶舒适。如果和之前测试过的1.8T车型相比，这款车的转向调教就稍微轻松一点，使用时手臂可以放松一点。 对于讲究纯粹的操控乐趣的朋友来说，荣威550S不应该是你的选择，或者说荣威550的1.8T车型的调教比这台手动挡的1.8车型更显运动。这款车的感觉应该是更受多数都市白领们的青睐，因为对很多人来说，开车只是一种代步行为，这款车的悬挂硬度调教又没有完全的屈服于舒适性，准确一点的说应该是满足舒适需求的同时兼顾极初级的运动性。在通过环路上的减速带时，这款车的悬挂系统不像之前测试的550 1.8T车型那么硬那么直接，但和市场中比较成熟的舒适型轿车相比，悬挂又算是稍显硬朗直接的类型。这款车相对于运动车型偏向舒适的调教让车内的乘员可以舒服一点，在通过小区内的减速坎时可以感受到这次的悬挂调教更加的富有韧性，也应该适合更多的人日常使用。进入加速测试环节，3000转左右起步，前轮出现轻微的打滑，随后的加速能力还是不错的。换二档耽误的时间相当少，而且挂入二档后的动力输出也相当不错，整个加速过程中最大的0.508g的加速G值就出现在二档初段。升入三档后的尾端加速能力确实弱了很多，从G值上也能非常明显发现这一点。最终11.6秒的0-100km/h的加速时间勉强合格吧。刹车测试方面，荣威550S 1.8 MT的悬挂对于车身的支撑效果还是可以的，在全力刹车时车身没有出现非常明显的车身的前倾。但有一点再一次得到印证，就是这款车的悬挂不像1.8T车型那般“坚挺”。实际测得的刹车成绩为42.6米，这个成绩基本达到优秀的水平。从刹车图表上看，整个刹车的过程基本保持在一个较高的刹车力道下完成，只是很遗憾从中我们也发现了两次很明显的刹车力道大幅衰减的现象，如果没有这两下扯了后腿，相信这款车的刹车成绩应该还能上一个档次。从连续的刹车成绩曲线上看，不难发现这款车的刹车成绩非常稳定，几组成绩全在42米左右，最好的一组42.1米，最差的也才43.2米，差距在1米左右。这样的表现是非常让人放心的，说明这款车抑制制动热衰减的能力相当强。所以在刹车能力这方面我们给予荣威550S 1.8 MT充分的肯定！ 最后我们再来说说这款1.8 MT车型的油耗表现，这项测试也是我们之所以在测试了1.8T车型又测试它的很重要的一个原因。由于时间比较紧，我们只能在市内选择各种路况以模拟日常驾驶的情况。在总共行驶的127公里中，有大约50公里左右的路况是北京比较拥堵的三环路路况，这期间车辆平均时速不超过40公里/小时，还有40公里左右车辆稍少的城市道路，剩余部分为高速公路。全程共消耗燃油15.66升，最终这款车的百公里综合路况油耗为12.33升。 一款1.8升排量的手动挡车型的油耗竟然达到了12升多，我想这个成绩是绝大多数人所不能接受的。我们认为这个级别的车型比较合理的油耗应该不超过百公里10升，荣威550S的这个成绩确实有点说不过去了。究其原因，轮胎应该是一方面，这款车215宽度的轮胎确实在同级车型中属于宽胎，其次，车身自重也是影响它油耗的成绩的一个非常重要的因素。比同级对手多出200-300kg的质量再加上稍宽一点的轮胎看来是影响这款车燃油经济性能的主要原因