新宝马3系车的性能如何？

面世已经4年的宝马3系(E90)终于迎来了中期改款。 虽然外观的变化只限于一头一尾， 但相比已经让人产生了些许审美疲劳的老面孔， 新3系还是带来了一些新鲜感，经过优化的iDrive系统操作更便捷， 内饰档次明显提高。国产车型依旧是320i和325i， 作为一款充满运动色彩的入门级豪华车，新3系的操控性堪称同级车的标杆虽然很多厂商的换代步伐都在加快， 但宝马依旧按照自己固有的节奏在运转， 7-8年才更新一代，这才是一个豪华品牌应有的自信。 2005年初问世的第5代3系(E90)到今天已经走过了4个年头， 中期改款车型不久前如期面世豪华车的改款面临着相当大的难度和风险， 即使是一个不起眼的Facelift，也要反复论证， 因为它的品牌传承了太多的历史积淀， 稍不注意就会招来众多非议，就像当年7系那个前卫的尾部造型。 这次新3系的改款同样没有大动干戈， 就外观的变化而言充其量不过是一次小小的整容手术。 宝马的品牌DNA得到最大限度的传承， 大嘴前脸有效提升了行人保护效能， 蝌蚪形尾灯的设计灵感来自Z4和新7系紧凑的车身，修长的车头， 视觉重心明显偏向后部， 再加上独有的双肾造型前脸， 所有这些特征让人从很远的地方就能认出它是一辆宝马3系。 由于只是中期改款，因此车子的基本尺寸没变，轴距仍是2760mm， 宽度和高度也没有变，依然是1817mm和1421mm， 车身长度增加了11mm达到4531mm，这11mm完全得益于前保险杠造型的变化。 新3系在同级别车里依然是小个子，但这恰恰体现了宝马以运动为核心价值的品牌理念。 新款的保险杠明显向前突出，下沿形成一个大嘴造型， 这种引起争议的设计据说是为了提高行人碰撞安全性。新3系外观的另一大变化是看起来运动感更强的蝌蚪形尾灯， 它的设计灵感显然来自Z4和新7系。在功能方面， 发光二极管的刹车灯和转向灯取代了传统的灯泡， 不仅响应更快，警示效果更明显， 转向灯干脆利落的闪烁也和车子的运动气质更吻合。 作为品牌特征的鲨鱼鳍天线和天使眼大灯被保留下来，1 6英寸运动造型轮毂和双排气尾管也是它运动风格的注解。 两款国内组装的车型320i和325i分别配备2.0升4缸和2.5升直6发动机， 原装进口的335i配备的是3.0升直6双涡轮增压直喷发动机， 全部车型都标配6速手自一体变速器。纵置、直6、后驱——这是宝马的3大特征， 加上衍生出来的前后50:50重量分配、 精确的指向性和较高的失控极限构成了宝马的运动基因。 335i太高端了，而330i又没有引入中国市场， 因此325i自然成了新3系的中坚力量。它的最大功率是160kW， 最大扭矩250Nm，压缩比9.5，看起来算不上超级生猛， 但实际的感觉仿佛是在驾驶一辆排量3升以上的高性能跑车。 这要归功于发动机良好的响应和扭矩特性。 发动机在怠速时就有一种跃跃欲试的冲动，虽然隔音做得很出色， 但置身车内绝对不会有一种发动机在休眠的错觉， 自然也不会有二次起动马达的误操作。既然没有休眠， 也就无所谓唤醒，发动机从脱离怠速开始就进入兴奋状态， 脚尖的每一点运动都能转化为转速表指针的跳动， 进而转化为车速的提升。它也许不是最安静的， 但却是最能领会驾驶者意图的，即使长时间工作在4000rpm以上的区间也不会令人担心， 因为它的声音有一种特殊的磁性，对喜欢驾驶的人来说， 这个转速下的声音远比2000rpm下的声音更动听。 当然，与之匹配得天衣无缝的ZF 6速变速器也起了如虎添翼得作用。 它几乎没有常见的自动变速器的“丢转”现象，好像在每个档位变矩器都能适时地锁止， 换档过程短促而平顺，适度的换档冲击即能明确提醒驾驶者， 又不会引起不适。作为一款强调运动感受的车型， 这款变速器对高档低速的恶劣驾驶习惯采取的是零容忍的态度。 虽然以100km/h的速度匀速行驶时，发动机转速只有2000rpm多一点， 但要保持这个档位并不是件容易的事，只要加速的力度稍大一点， 变速器就会自动降低一个甚至两个档。在手动模式下，变速杆向前推是减档， 向后拉是加档，和大多数车子正好相反，其实这正是追求运动风格的车型常见的设计， 如果觉得不习惯，方向盘后面的换档拨片用起来更顺手。不靠减配置降价，不做媚俗的加长，在新3系上， 我们高兴地看到宝马成功地捍卫了传统。 虽然它的价格没有给人带来惊喜，但豪华车原本就没必要这样做。 入门级的320i价格为37.5万元，宝马主推的325i价格为44.2万元， 这个价格针对它在中国主要的竞争对手——奔驰C级和奥迪A4。从坐上驾驶座的那一刻起就有一种运动的冲动， 宝马的确是个为运动而生的品牌。就操控性而言， 3系依然是同级别的标杆