迈腾的双离合是怎么回事

　　首先介绍一下DSG变速箱是Direct shift gearbox，直接换档变速箱，中文表面意思为“直接换挡变速箱”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速箱）的一员。 　　DSG变速箱的多片湿式双离合器是利用变速箱顶部的电子液压系统的油路控制操作来实行换档操作的。这里强调一下湿式离合器有别于干式离合器。比如日系尼桑逍客用的无极变速箱CVT就是干式离合器。这里不展开干式离合器，简单介绍一下目前这种离合器的特点：干式变速箱的优点是更平顺，相对于普通自动变速箱，缺点是输出扭矩不能太大，必须小于250N/m。这里重点介绍的是DSG变速箱，DSG变速箱也有手动和自动两种控制模式，不但有排档杆控制换档的，在一些高配车上还有方向盘上配手动换档拨片的。在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速箱也不会自动升档。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降档。大众的DSG变速箱的耐用性相对于逍客的CVT变速箱的使用寿命上要好的多。因为扭矩的大小决定着品质的保证。 　　DSG工作原理图 　　一般车辆上只有手动或自动变速箱，手动变速箱换档时会出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在着提速迟缓和停顿的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另一个离合器控制偶数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴合而使用二档工作。与此同时，一号离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。 　　简单讲，也就是一个轴同时与两个齿轮耦合，但工作时只有一个齿轮在工作位工作。 　　DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了整个系统的能量损耗，自然而然就提高了加速性能和车辆的燃油经济性。 　　从布局上看，这套变速箱有一根输入轴，两根输出轴，下面那根输出轴输出5、6和倒档的动力，上面那根输出轴，输出1、3、4、2的动力，再通过后面那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速箱虽然有6前速，但长度很短(相当于传统6速变速箱的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看，这套变速箱变速反应极快，加速敏锐，没有传动自动变速箱急加速时的滞后感。 　　这次迈腾采用了目前先进的且具有革命性的DSG双离合自动变速箱，我们体会到了兼优于自动档的平顺舒适又有手动档的低油耗，比1.8TSI发动机的Tiptop变速箱的迈腾车要低一格油左右，当这一先进的变速箱技术被开创性地搭载在迈腾上，并匹配了划时代的创新技术成果使用在同样高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机时，车子在保证高效动力和换档平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，迈腾成为同级别车中动力总成技术最先进的车型可以说是当之无愧